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寶馬M3死敵 全新09款奔馳C63

2008-08-14 08:18 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yuxiaoting

  對(duì)于德國(guó)三大品牌的高性能的轎車(chē)來(lái)說(shuō)似乎寶馬M3給人的印象最深,超過(guò)400馬力的性能及低調(diào)的外形讓人如癡如醉。但作為多年的對(duì)手奔馳奔馳C63 AMG始終處于追趕著的角色,然而在新C級(jí)誕生后,新的C63 AMG似乎得到了涅槃重生,讓其看起來(lái)如此之完美。

寶馬M3的死敵 試駕2009款奔馳C63 AMG

  對(duì)于AMG來(lái)說(shuō)這款在新C級(jí)基礎(chǔ)上升級(jí)而成的C63 AMG是自奔馳190系列以來(lái)奔馳在實(shí)際駕駛中表現(xiàn)最好的一款車(chē)型。而這代C級(jí)經(jīng)典的外觀底子為這代C63 AMG的外觀也增加不少印象分,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中央隆起的兩道腰線(xiàn)殺氣十足。

寶馬M3的死敵 試駕2009款奔馳C63 AMG    寶馬M3的死敵 試駕2009款奔馳C63 AMG

寶馬M3的死敵 試駕2009款奔馳C63 AMG    寶馬M3的死敵 試駕2009款奔馳C63 AMG

  圖為2009款奔馳C63 AMG的外觀細(xì)節(jié)

  雖然C63 AMG是C級(jí)車(chē)生計(jì)而來(lái),但兩者之間的差別一眼就能看得出來(lái)。C63 AMG裝備了張力十足的19英寸鋁合金輪圈,配合大尺寸制動(dòng)盤(pán)和活塞卡鉗。車(chē)頭部分被重新改造,散熱器格柵變得更大。車(chē)身被調(diào)低了15mm。尾部鍍鉻排氣管彰顯其攻擊性。

寶馬M3的死敵 試駕2009款奔馳C63 AMG

寶馬M3的死敵 試駕2009款奔馳C63 AMG    寶馬M3的死敵 試駕2009款奔馳C63 AMG

  圖為2009款奔馳C63 AMG的內(nèi)飾及其細(xì)節(jié)

  奔馳C63 AMG的內(nèi)飾車(chē)內(nèi)布局完全為了追求速度而設(shè)計(jì),全黑色的內(nèi)飾風(fēng)格、三輻方向盤(pán)、筒式儀表盤(pán)、順序式七速自動(dòng)變速器、集合到方向盤(pán)附近的手動(dòng)換擋撥片以及出色的的導(dǎo)航系統(tǒng)。

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奔馳C級(jí) 編輯點(diǎn)評(píng)
奔馳C級(jí)

優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力出色,而且安全配置齊全

缺點(diǎn):懸掛偏向舒適,與運(yùn)動(dòng)的賣(mài)點(diǎn)不太相符

9.6
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
7.07秒 38.52米 暫無(wú)
曾從智 9.6分     不愧為典范車(chē)型,奔馳C級(jí)把“均衡”這兩個(gè)字演繹得淋漓盡致,外觀優(yōu)雅之余又不失動(dòng)感,內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時(shí)尚。更加難能可貴的是奔馳C級(jí)還沒(méi)有過(guò)分向車(chē)內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié),依然緊湊的車(chē)身比例營(yíng)造出相當(dāng)精良的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動(dòng)力平順性,對(duì)于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。
黃榮嘉 9.6分     奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級(jí)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,前者傾向舒適,后者傾向駕控,而C級(jí)正好處于兩者直接,加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì),成就了奔馳C級(jí)的均衡狀態(tài)。新C級(jí)升級(jí)了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),相比老款的動(dòng)力總成無(wú)論動(dòng)力還是油耗水平都有明顯提升,搭配7速手自一體變速器,讓行駛質(zhì)感更上一層樓。
李俊鋒 9.7分     全新的C級(jí)在動(dòng)力總成方面有不小改變,更換的7速自動(dòng)變速箱是一個(gè)非常正確的做法,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動(dòng)力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車(chē)除了面子更多了幾分修養(yǎng),操控方面屬于奔馳固有的特色,不急不緩,也是其一貫追求的均衡之道,但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。
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