自動(dòng)泊車(chē)很好用 深度試奔馳B200

　　之所以稱(chēng)作停車(chē)輔助系統(tǒng)而不是自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)，是因?yàn)樵诘管?chē)的過(guò)程中仍然需要駕駛者自己控制剎車(chē)和換擋。這樣的設(shè)定主要是考慮到道路上的狀況是千變?nèi)f化的，仍然需要保留駕駛者對(duì)車(chē)輛的掌控以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

　　經(jīng)過(guò)以上的講解后或者車(chē)友們還是會(huì)覺(jué)得系統(tǒng)操作稍顯復(fù)雜繁瑣，老實(shí)說(shuō)筆者現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)過(guò)技術(shù)講解后也是同樣的云里霧里。但在引導(dǎo)員的提示下只需要親身體驗(yàn)一次，一次就足夠了，便會(huì)有恍然大悟的感覺(jué)。其實(shí)系統(tǒng)使用起來(lái)非常簡(jiǎn)便，人性化的考慮也頗為周全，對(duì)于停車(chē)技術(shù)還不熟練的駕駛者來(lái)說(shuō)會(huì)有一定幫助。那么難道就沒(méi)有缺點(diǎn)？有，該系統(tǒng)僅僅適用于與車(chē)輛行駛方向平行的停車(chē)位，也就是馬路邊的側(cè)方停車(chē)，而不可用于T字型的停車(chē)位置。

　　操控  等于稍稍變胖了的C200K

　　一臺(tái)是前置前驅(qū)另一臺(tái)是前置后驅(qū)，一臺(tái)是發(fā)胖的旅行車(chē)而另一臺(tái)的是緊湊的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，憑什么說(shuō)B200的操控性等同于一臺(tái)稍稍增高了的C200K呢？首先是跟駕駛者最直接溝通的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向特性。B200和C200K同樣采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，至于兩套系統(tǒng)的軟硬件設(shè)定是否完全一樣就難以考究了，只不過(guò)兩者操作起來(lái)那種實(shí)在而富有反饋的手感實(shí)在太相似了。同鄉(xiāng)的寶馬多年來(lái)一直堅(jiān)持液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就算是最先進(jìn)的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也同樣構(gòu)建在液壓助力的平臺(tái)上。而奔馳近年則大力發(fā)展電動(dòng)助力式架構(gòu)，并在其上衍生出類(lèi)似于主動(dòng)輔助停車(chē)系統(tǒng)等跨界的功能，再一次說(shuō)明兩個(gè)廠家在發(fā)展理念上的差異。

　　回到B200的身上，負(fù)責(zé)車(chē)型介紹的主持一再?gòu)?qiáng)調(diào)B200的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能夠做到低速輕盈高速穩(wěn)扎的轉(zhuǎn)向特性。但實(shí)際上請(qǐng)不要對(duì)這一個(gè)“輕盈”抱太大的期望，即使是原地打方向盤(pán)這種應(yīng)該是最“輕盈”的時(shí)刻，B200的轉(zhuǎn)向力度依然實(shí)在，只不過(guò)相比起高速過(guò)彎時(shí)那扎實(shí)的手感，相對(duì)較為溫和而已�；蛘呖梢赃@樣理解，低速的“輕盈”更多的是體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向比例上，而不是通過(guò)轉(zhuǎn)向力度反映到駕駛者的手上。如果因?yàn)槭请妱?dòng)助力系統(tǒng)而把它等同于PSP的賽車(chē)游戲方向盤(pán)的話，那就未免太小看奔馳花在程序編寫(xiě)方面的心思了。