完美進(jìn)化 西班牙馬德里試駕奔馳新一代E級(jí)

　　試駕E200 CGI與E220 CDI

　　出發(fā)前經(jīng)詢問總代理之后，得知未來導(dǎo)入的常販車型是E200 CGI、E220 CDI、E300與E350四款，相信大家好奇的是何謂E300？E350為何沒有CGI的字眼？原廠的說明是汽油直四引擎用的缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)，為140bar低壓噴射組合傳統(tǒng)電磁閥式噴油嘴，因此可適用臺(tái)灣的燃油質(zhì)量，但由于V6 CGI是采用Piezo壓電式噴油嘴與200bar的高噴射壓力設(shè)定，雖然在高轉(zhuǎn)速和車速超過120km/h仍能進(jìn)行稀薄燃燒，可是相對(duì)也非常要求含硫量的比例，故考慮到本地環(huán)境，采用前代的M272 3.5升引擎供應(yīng)市場（272hp/35.7kgm）。

環(huán)艙飾板的氣氛燈也增添了豪華感，

　　圖為使用核桃木飾板與方向機(jī)觸碰式排檔桿的六缸Elegance車型。

　　和E350同為海外規(guī)格的E300，搭載的引擎則是前代E280使用的3.0升V6式樣（231hp/30.6kgm），配上七速手自排后一樣有優(yōu)異的加速力，不導(dǎo)入E250 CGI的原因，最主要可能是在高價(jià)位的前提下，人們應(yīng)該還是認(rèn)為V6要比1.8升直四有價(jià)值多了。由于E200 CGI與E220 CDI將是本地銷售的主力，這次的兩天試駕我們也選擇了這兩部車徹底體驗(yàn)，比較可惜的是，這種四缸車歐洲一般多搭配手排，所以E200 CGI是6MT版本稍有出入，趁此機(jī)會(huì)筆者也再重溫手排的舊夢。

儀表板仍維持易閱讀的三大兩小圓且附中央顯示屏的設(shè)計(jì)，

　　采鋁合金立體包覆的Avantgarde版本可說是非常漂亮。

　　可變阻尼避震器入主

　　素來以沉穩(wěn)駕控調(diào)性著稱的E-Class，這次在新車上除了強(qiáng)化車身剛性與增長軸距、輪距以外，懸吊也使用前麥弗遜+三連桿、后多連桿設(shè)計(jì)，同時(shí)標(biāo)配了機(jī)械式自動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)減震筒，使長距離行駛下?lián)碛懈叨仁孢m性且能兼顧操控。此外，Avantgarde車型另有加硬短彈簧強(qiáng)化彎道性能，而V8的E500更加入Airmatic氣壓彈簧，以及連動(dòng)電子阻尼調(diào)整減震筒，構(gòu)成一完整電控底盤（V6車型選配），其并于排檔座后方設(shè)置運(yùn)動(dòng)或舒適模式按鈕，讓駕駛者按需求與路況做對(duì)應(yīng)選擇。

座椅表面采橫式鋪陳的是Avantgarde版本，Elegance則為管狀直立編排，

　　具有腰靠、椅墊伸縮與背部兩段按摩的多重動(dòng)態(tài)支撐功能更是一絕。

　　而全新大改款E-Class搭配的變速箱分別是：V6、V8引擎搭配七速手自排、四缸動(dòng)力則使用五速手自排，且前者的排檔桿為設(shè)于方向機(jī)柱旁的電傳線控觸碰式，而后者則是一般地排式樣。附帶一提的是4Matic車型，在全時(shí)四驅(qū)的改良點(diǎn)是中差小型輕量化、驅(qū)動(dòng)比設(shè)定為45：55，輔以獨(dú)立點(diǎn)放煞車技術(shù)來分配扭力的4ETS系統(tǒng)，同時(shí)新一代的多片離合器中差，在打滑時(shí)前后輪扭力差距50Nm就會(huì)立即介入鎖定。另外，由速度感應(yīng)動(dòng)力輔助方向機(jī)衍生而來的可變轉(zhuǎn)向齒比，亦為New E-ClassV6與V8車款的標(biāo)配項(xiàng)目，相對(duì)面臨高速連續(xù)彎道可有效提升駕控反應(yīng)，我們?cè)囻{的四缸E200 CGI與E220 CDI雖無這項(xiàng)配備，但殺起彎來也是相當(dāng)?shù)撵`活，整體而言，新車的操控性確實(shí)有進(jìn)步。