遠比想象中要強 試駕奔馳全系列SUV

　　G500在前中后三條軸都裝有100%差速鎖，已經(jīng)是民用四驅(qū)系統(tǒng)里面的終極最強模式了。在不使用任何一個差速鎖的情況下，G500的四驅(qū)系統(tǒng)也能夠像大多數(shù)城市SUV一樣，利用ESP對打滑的車輪進行制動，從而間接讓動力傳向有抓著力的車輪。雖然最終都能脫困，但這種方式畢竟相對被動，只有在打滑已經(jīng)發(fā)生的狀態(tài)下發(fā)揮作用。

　　而在中、后兩個差速鎖結(jié)合的狀態(tài)下（甚至是前中后三個都結(jié)合），通過同一個障礙路段，四個車輪不會發(fā)生任何打滑，反而是如履平地般輕描淡寫就順利通過，跟之前沒有使用差速鎖的情況截然不同。而且在遇到更加極端的路況，例如只有一個車輪有附著力，也只有通過把前中后三個差速鎖都結(jié)合的方式來脫離困境。

　　差速鎖的激活只需要通過中控上方的三個按鈕，不過在使用程序上需要小心注意。正常情況下先結(jié)合中央差速鎖，然后嘗試能否通過障礙，不行的話再把后軸差速鎖也激活。非不得已還是不行，才把前軸差速鎖也激活達到最強的全鎖定模式。因為前軸差速器鎖定后會影響到車輛的轉(zhuǎn)向，所以在使用的時候需要做好充分準備。

　　說實在的就算沒有我們今天的展示，奔馳G級在越野殿堂里面的教父級地位也是昭然若揭的。反而讓我驚訝的是，G500在日常使用方面并沒有樹起高高的架子而顯得不可親近。即便從怠速聲音已經(jīng)感受到388匹V8引擎的威力，但只要以正常方式對待油門也不會顯得難以馴服；方向盤的手感明顯要比其他奔馳SUV顯得沉重，但韌性足夠也不至于生硬得無法克服；的確光是看到粗壯的懸掛桿件已經(jīng)讓人對其舒適性不抱任何期待，但實際上高性能的空氣減震器消滅了絕大部分擾人的震動。G500將于今年年底正式由奔馳官方引入到國內(nèi)，雖然這一位大師注定了并不會被大多數(shù)人所擁有，但我們還是熱切期待能夠在路上一睹其風采。