延續(xù)精髓 試駕全新奔馳E級轎跑車

　　如果你曾經(jīng)一直關(guān)注E級車的動向，或許還會記得關(guān)于E Coupe車型平臺的一些爭議。互聯(lián)網(wǎng)上也流傳著一些E Coupe與C級車那些剪不斷、理還亂的糾結(jié)。其實大可不必為此較真，回顧一下CLK車型的歷史就不難解釋這一問題了。況且即便是同樣的車型平臺，差異化的細(xì)節(jié)設(shè)計也會讓看似相近的兩款車，表現(xiàn)出完全迥異的性格。技術(shù)專家們同樣不會否認(rèn)這一點，E Coupe的確共享了許多E級與C級轎車的設(shè)計與部件，如果僅從產(chǎn)品的角度衡量，完全不必理會它究竟是W207、W204或者W212。當(dāng)然也沒有理由為了內(nèi)部空間而讓一輛Coupe變得過于臃腫，不分時宜地以大為美會直接把它推進“火坑”。

車身長度介于C級與E級之間

　　單就車身尺寸而言，E Coupe的軸距與目前的C級轎車保持一致，相比E級轎車要短上一大截，車身長度則介于二者之間。它比之前的CLK車型大了一點兒，軸距略長，車身寬度更大，同時高度更低，所以除了看上去姿態(tài)更好的車身比例之外，還預(yù)示著E Coupe的操控性能不會因為尺碼的變化而變得比CLK糟糕。不過作為E級車型產(chǎn)品線上的一份子，也別指望它能在賽道上所向披靡。而對于某一款車型的終極性能版本，奔馳從來都不缺少解決方案，起碼在一些人看來，AMG是無所不能的。既然存在CLK 63 AMG、CLK DTM AMG、CLK GTR和CLK LM，E Coupe推出高性能版本也只是一個時間早晚的問題。

E350 Coupe所搭載的6缸發(fā)動機

　　與歐洲市場略有差異的是，供應(yīng)中國市場的E350 Coupe所搭載的6缸發(fā)動機并沒有采用CGI缸內(nèi)直噴技術(shù)，但20馬力和15牛·米的動力輸出差異并沒有對它的性能造成太多影響。對于這臺M272 E35發(fā)動機我們再熟悉不過，從S350 L到SLK350以及R350和ML350、GLK350，它給人最深的印象莫過于平順性的表現(xiàn)。你能享受到駕駛艙的寧靜，當(dāng)然也可以聆聽到來自喉管深處的低吟。

E350 Coupe沒有配備換檔撥片,只有傳統(tǒng)的檔把

　　E350 Coupe在怠速狀態(tài)下極為安靜，置身城市，完全可以像標(biāo)準(zhǔn)的E級轎車一樣，扮演“小乖”的角色。它可以悄悄地溜到你的身邊，在你尚未發(fā)覺的時候輕輕走開，只把翹臀一樣的車尾線條留給路人回味。這時的7G-Tronic變速箱也會極力遏制住E Coupe內(nèi)心的狂熱與躁動，而換檔沖擊也只是你無法察覺的一個毫無意義的字眼。并非是它過于慵懶，但默認(rèn)的舒適模式的確不是用來表現(xiàn)激情的�；蛘哒fE350 Coupe并非那種天性激情澎湃的車型，我喜歡讓它的變速箱保持在標(biāo)準(zhǔn)模式下，等你大腳踩下油門的時候，它的換檔過程也更為積極，7G-Tronic會直接跳低兩個檔位，而不會采用傳統(tǒng)自動變速箱的順序跳檔模式，6缸發(fā)動機也會在瞬間展示出它的真正實力。不過它并沒有提供我們期待中的換檔撥片，平時倒是不覺得什么，但在激烈駕駛方式下卻顯得有些遺憾，反應(yīng)敏捷的變速箱沒有理由不搭配一套操作速度更快的控制機構(gòu)。