速度與激情 紐伯格林F1賽道體驗(yàn)寶馬330i

　　俗話說：“開寶馬，坐奔馳�！爆F(xiàn)在看來雖有些偏頗，但3系的操控性能確實(shí)值得一提。

　　雖然很少有人把寶馬稱為“彎王”，但3系在彎道中的性能卻鮮有對手能與之相提并論。鋁制的雙控制臂麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)前橋和五連桿后懸，保證了操控的精準(zhǔn)，以及對車身側(cè)傾的有效抑制。在以較高的速度過彎時，短小且強(qiáng)度很大的車身讓你很有信心，加上前后50：50重量分配的先天優(yōu)勢，確保了在加速出彎時車輛能夠保持一個較好的姿態(tài)。真皮方向盤屬于運(yùn)動款式，直徑不大，做工和手感都屬上乘。操作過程中，方向盤對路面的反饋，以及車頭的指向控制都很清晰。你的每一個細(xì)微動作都會得到真實(shí)地反映。

　　對于絕大部分人來說，寶馬的DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）是靈魂。一來很少有人會在激烈駕駛中將其關(guān)掉，也就是說與ESP一樣，除了一些特殊情況，它的作用還是顯而易見的。二來它還可以從中分離出一個DTC功能，DTC允許前后輪在一定范圍內(nèi)擁有速度差，簡單的說就是可以接受車輛輕度的甩尾，以增強(qiáng)駕駛樂趣。在進(jìn)入跑道前的幾次訓(xùn)練課中，教練會帶領(lǐng)學(xué)員充分體會在DSC、DTC，以及動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)完全關(guān)閉的情況下車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)，以及補(bǔ)救措施。而車輛進(jìn)入賽道后，DSC是被要求必須打開的，以確保安全。