抗議油荒 寶馬X5也柴油
強攻山道節(jié)奏暢快,運動化懸吊行路舒適性受影響
接著在前往坪林的路上,進行山道行駛的體驗,雖然整體加速節(jié)奏,在無刻意催補油門強攻山道時,節(jié)奏已屬愉悅輕快,但是對于偏好熱血的駕駛,對于D檔的動力節(jié)奏,應該會感到不甚痛快,尤其在入彎后到出彎補油加速時,要讓轉(zhuǎn)速即時在2千轉(zhuǎn)以下往上拉升至3千轉(zhuǎn)左右,節(jié)奏有點跟不太上,沒有那么緊湊。這時除了手排模式外,就屬于將平常轉(zhuǎn)速由1,500轉(zhuǎn)固定提升至2千轉(zhuǎn)的S檔位較為實用,補油時更快進入扭力充沛的3千轉(zhuǎn)速域,整個出彎的再加速也會轉(zhuǎn)趨靈活。
而在行駛一段彎道路段后,這套Active Steering主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)附Servotronic電子伺服式動力方向盤輔助系統(tǒng),也逐步展現(xiàn)設計特性。這套系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向性相當敏捷,不論行駛的微幅轉(zhuǎn)向與彎道漸進式轉(zhuǎn)線,甚至是試車過程意外遇到貨車臨時開車門,進行緊急回避動作時,進行的瞬間急轉(zhuǎn)向操作,X5 3.0sd M的車頭指向性與方向盤維持緊湊的連動性,而動態(tài)車身的平穩(wěn)性也沒有遭到破壞,這樣的設定,也讓彎道與閃避的操控相當?shù)眯膽帧<词故翘岣哕囁,先前體驗BMW車款時,招牌的左右手3-9點方向盤轉(zhuǎn)向操控特性,也能在合適的轉(zhuǎn)向齒比設定下,輕松對應多數(shù)彎道路況,這樣的表現(xiàn),在X5此類車長尺碼較大的SUV身上,確實令人印象深刻。不過,X5 3.0sd M的表現(xiàn)雖然已具水準,但是比起同門小兄弟X3 3.0sd M,整體轉(zhuǎn)向與底盤懸吊的搭配,還是沒有印象中X3 3.0sd那樣犀利與均衡,尤其在通過連續(xù)彎道時,會感受到噸位大上一號的X5,避免不了較大物理貫性作用力,往往在過彎后,懸吊還在處理側(cè)傾抑制,比起X3還是需要多一些時間進行轉(zhuǎn)向側(cè)傾的車身晃動抑制。同時,在面臨較不平整的道路,行路調(diào)性頗為硬朗的M款跑車化懸吊,也隨時回饋較大的路面跳動,多少減損乘坐的舒適性。
整體而言,在北臺灣路面較小與彎道較急的山道路段,X5 3.0sd M在實際行駛時,輪胎過彎抓地力與車身彎道循跡性俱佳。途中,筆者也嘗試進行不同排檔模式與電子車身動態(tài)穩(wěn)定性的切換,發(fā)現(xiàn)在X5 3.0sd M身上,容許底盤較大程度滑移的DTC模式,需結(jié)合S檔或手排設定,才有辦法讓后輪出現(xiàn)明顯的打滑,不過,在彎道中刻意加油門讓后輪打滑后,EPS系統(tǒng)還是會介入進行轉(zhuǎn)向修正,不會放任車身轉(zhuǎn)向過度的形況加大,而系統(tǒng)修正時機點的掌握與作動時的底盤平穩(wěn)度,也足以讓駕駛從容應對。
探訪二格山自然中心,感受自然魅力
最后,在試駕途中,意外探訪二格山自然中心時,面對陡坡路段時,X5 3.0sd M配備的HDC陡坡緩降系統(tǒng),此時顯得相當好用,啟動后,儀表會出現(xiàn)HDC啟動待命。當系統(tǒng)偵測行駛車輛傾斜度與車速超過設定值后,會自動啟動HDC陡坡緩降系統(tǒng),包括降為低檔位與搭配煞車動作,將車速限定緩降程度內(nèi),至于X5這套HDC作動設定值是落在6-25km/h內(nèi),也就是說當遭遇陡坡狀況時,HDC能將車速控制在6-25km/h之間進行緩降。
而當天體驗時,HDC系統(tǒng)起動顯示為9km/h,就是代表HDC緩降設定值為9km/h,至于,系統(tǒng)車速調(diào)整的機制,當陡坡限速系統(tǒng)已起動,駕駛無須另踩煞車,只要專心進行下坡路線的掌握即可。當天進行HDC測試時并未刻意操作緩降車速調(diào)整,而在事后詢問總代理技術(shù)人員HDC限速調(diào)整操作,是透過油門與煞車來進行限速微調(diào)控制,不過筆者的經(jīng)驗,就陡坡緩降的需求大約在10km/h以下最為合適與實用,如果設定在25km/h車速,其實對陡度較大路段車速是略嫌過快。另外,在進入On Road道路段后,也發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)有防呆設計,當速度回到正常車速,大概35km/h左右會自動解除并鳴叫提醒。
在試車行程即將結(jié)束,準備返回臺北市區(qū)前,在二格山自然中心,跟推廣戶外田野體驗的臺灣田野協(xié)會人員分享體驗,發(fā)覺強調(diào)自然田野的自然中心,其實與帶領(lǐng)駕駛接近大自然的休旅車,本質(zhì)有著相近之處,都是呼應人類對自然的渴望,而當你不是日常生活在山林田園時,X5 3.0sd M或許將會是接近大自然的奢華偷閑捷徑。
(轉(zhuǎn)自:U-CAR)
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9.0 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
曾從智 | 9.0分 | 全新的N55單渦輪雙渦管3.0L直六引擎+8速自動變速箱的組合,無論是動力輸出還是油耗表現(xiàn),寶馬X5都讓我們大為驚訝。而且X5的操控表型精準得有點跟它的龐大體型相違背了,實在不得不佩服寶馬的底盤造詣。xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)在日常路面偏向于后驅(qū)設定,遇到惡劣路況下也能借助電子系統(tǒng)來提高通過能力。 | ||
黃榮嘉 | 9.1分 | 為了迎合節(jié)能減排的環(huán)保趨勢,寶馬也加入了渦輪增壓的陣型,降低大排量發(fā)動機的使用比例。新寶馬X5裝備了3.0L雙渦管單渦輪發(fā)動機,搭配8AT ZF變速器,無論是性能上還是油耗表現(xiàn)都有長足的進步。寶馬X5的xDrive全時四驅(qū)非常強大,拉動龐大的車身輕而易舉,但僅限于鋪裝路面,極限越野并不適合它。 | ||
李俊鋒 | 8.9分 | X5是寶馬X系列中的一名猛將,但其設計以及底盤配置來說它的越野性能與脫困能力非常有限,所以它依然是一部城市型車。X5在操控方面保持了寶馬一貫的理念,它在路感、轉(zhuǎn)向方面都非常出色,在公路上多數(shù)方面都能夠媲美轎車的性能。同時車輛整體的細節(jié)設計要比上一代細膩了許多。 | ||
評測文章:矯若游龍 PCauto試駕寶馬新X5 35i |