速度與激情--試駕凱迪拉克新CTS 3.6L

　　響胎離極限還遠(yuǎn)著呢

　　作為一款豪華運(yùn)動轎車，強(qiáng)大的動力是必需具備的。新CTS依然有3.6L和2.8L兩種排量。此次3.6L發(fā)動機(jī)的升級是大動作，缸內(nèi)直噴技術(shù)首次被通用公司采用在了量產(chǎn)車型上，燃燒更加精確高效，并保留合理的燃油經(jīng)濟(jì)性。我們此次試駕的也正是這款發(fā)動機(jī)，它的最大功率提升了15%，最大扭矩增加8%，最大功率輸出229kW，最大扭矩374N?m。此外，變速器也從上代的5前速升級改為6速手/自一體。與此同時，它的懸掛系統(tǒng)同時提供三種調(diào)校模式：標(biāo)配于2.8L舒適版上的FE1懸掛，注重日常駕駛舒適性。標(biāo)配于2.8L豪華版上的FE2懸掛帶來了更多的運(yùn)動感。而標(biāo)配于兩款3.6L車型上的FE3懸掛則注重高性能的運(yùn)動表現(xiàn)。

　　剛起步便可感受到新CTS的懸掛較上一代更加硬朗，不過在設(shè)定上卻帶有幾分歐系車般的韌性，因此在車輛行駛過一些爛路時，仍然具備了很不錯的緩沖力。我把油門一腳踩到底，車如同脫弦之箭，加速力從轉(zhuǎn)速表指針上升的瞬間開始就連綿不絕。伴著發(fā)動機(jī)的聲浪從低沉到充滿金屬沖擊感的嘹亮，新CTS毫無遲滯地沖向前方，凌厲的加速感令人印象深刻。以70公里/小時左右的速度入彎，CTS的指向性十分優(yōu)異，對于方向盤的指令，車頭幾乎都能依循著既定的方向前進(jìn)。不過，由于車體較大，高速入彎時車身有一定的側(cè)傾幅度，連續(xù)彎中車體也有一定程度的搖擺。高速入彎，車身重量會轉(zhuǎn)移到外側(cè)的前輪，但輪胎抓地力很犀利，即便是輪胎已經(jīng)發(fā)出了尖叫，但車身并沒有絲毫的“慌亂”，胎面總是非常賣力地咬住路面。整體的厚重感給我的感覺只是輪胎有些“大驚小怪”，離車輛失控的極限還遠(yuǎn)著呢！

　　凱迪拉克新CTS 3.6L外觀圖片

　　同樣令人驚異的是，CTS的油門與制動并不美國化，油門的感覺細(xì)膩而又敏銳，即便是細(xì)小的腳部動作，發(fā)動機(jī)都能立即給予響應(yīng)。制動的感覺同樣如此，踏板進(jìn)程與制動力度非常線性，幾乎是腳上用多少力，前后雙大尺寸通風(fēng)碟的制動系統(tǒng)就給出多大的勁。18英寸的米其林輪胎讓制動距離縮短了很多，100～0km/h的緊急制動成績?yōu)?8m，成績一流。即使在150km/h的車速下，猛踩制動，車身減速姿態(tài)也非常穩(wěn)定，制動時讓人信心十足。這樣的油門與制動調(diào)校不僅對追求速度的人是種享受，即便對于日常行車，尤其是面對擁堵時走時停的情況也是非常舒服的。

　　在市區(qū)和高架路上行駛時，得益于豐滿的低轉(zhuǎn)速扭矩，CTS表現(xiàn)得異常從容，感覺上更像V8車型，從2000rpm開始就一直能保持豐滿的扭矩輸出，所以油門踏板只要輕微動作，便能立即表現(xiàn)到加速上，隨著油門逐漸加深，加速力也會越來越大。對與之搭配的型號為6L50的6速手自一體變速器不需要頻繁換擋來保持合適的轉(zhuǎn)速，即使需要換擋，它的動作也顯得很順暢，但值得注意的是在手動模式下，如果在較高的轉(zhuǎn)速升擋，會感覺頓挫較明顯，在低轉(zhuǎn)速下就沒有這樣的感覺。

　　總的來說，新CTS確實(shí)把凱迪拉克的看家本領(lǐng)一一展現(xiàn)：特立獨(dú)行的外形之下，內(nèi)在的是讓人驚喜的激情動力和令人著迷的操控感受。雖然它并不完美，但骨子里依然有一種美國式的汽車文化與內(nèi)涵。它奮起直追，不甘被遺忘的精神，實(shí)在是值得引起每個人對凱迪拉克這個百年品牌的尊敬。（來源：當(dāng)代汽車雜志）