新貴族締造者 PCauto試駕克萊斯勒鉑銳

操控篇：

　　我們?cè)趹讶岬纳介g小道行使時(shí)，車(chē)隊(duì)的時(shí)速保持在每小時(shí)40公里，由于速度較慢，在轉(zhuǎn)向時(shí)我們對(duì)車(chē)輛懸掛的調(diào)教并沒(méi)有深入的體會(huì)，但方向盤(pán)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與及時(shí)的路感回饋表現(xiàn)都叫人滿意。由于路面較為狹窄，在并線、超車(chē)時(shí)從鉑銳的轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)上獲得了更多的信心。

　　下午我們則驅(qū)車(chē)來(lái)到了北京金港汽車(chē)公園開(kāi)始專(zhuān)業(yè)的測(cè)試項(xiàng)目，在緊急并線、急速制動(dòng)、蛇形穿樁、大S繞樁等項(xiàng)目中，我們對(duì)鉑銳的科技、安全、操控性來(lái)了一次親密接觸。為了在場(chǎng)地中體驗(yàn)到鉑銳最佳的競(jìng)技狀態(tài)廠家特意挑選了一輛2.7L車(chē)型，在做緊急變線測(cè)試中，我們選擇較大切入角，全速進(jìn)樁在猛打方向時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)及時(shí)，并且指向精準(zhǔn)，懸掛表現(xiàn)出了良好的支撐性，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，沒(méi)有任何拖泥帶水的情況，而座在車(chē)內(nèi)的乘客也沒(méi)有感覺(jué)到明顯的側(cè)傾 。

　　在接下來(lái)的蛇形穿樁測(cè)試中，米其林輪胎良好的抓地力得以發(fā)揮作用，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，由于車(chē)身自重，車(chē)輛側(cè)傾還是比較明顯，但操控性依然不變，在緊急狀況是ESP（電子穩(wěn)定程序）以及TCS（牽引力控制系統(tǒng)）也同時(shí)介入工作，當(dāng)?shù)竭_(dá)第五個(gè)組桶時(shí)，方向盤(pán)可能是由于較輕的原因，它與駕駛者的溝通出現(xiàn)了一些隔膜，雖然車(chē)身的剛性和抗扭性依舊勉強(qiáng)維持著向前行駛，但如果您沒(méi)有過(guò)硬的駕駛技術(shù)，那只能倚靠收油的辦法完成剩下的彎道了。

　　大S繞樁測(cè)試中，麥弗遜前懸掛和多連桿后懸掛表現(xiàn)也比較讓人滿意，在極限駕駛與平穩(wěn)舒適之間取得了較好的平衡點(diǎn)，大角度轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向不足的缺點(diǎn)沒(méi)有出現(xiàn)，彎道中表現(xiàn)比較平穩(wěn)，急彎中沒(méi)有出現(xiàn)一點(diǎn)勉強(qiáng)的感覺(jué)，高剛性的車(chē)體絕對(duì)是此優(yōu)異操控幕后的功臣，也給駕駛者更多的信心去做極限動(dòng)作。

　　關(guān)掉ESP后我們嘗試了一下車(chē)輛在失控狀態(tài)下的表現(xiàn)，整體感覺(jué)很激烈，但并不粗暴，車(chē)架與懸掛配合的相當(dāng)默契，在70公里時(shí)制造過(guò)大的重心轉(zhuǎn)移，造成輪胎突破抓地力開(kāi)始滑動(dòng)，在180度高速轉(zhuǎn)頭時(shí)，后排乘客感受到了應(yīng)有的舒適性，但要是您沒(méi)有專(zhuān)業(yè)賽手的經(jīng)驗(yàn)建議您還是老老實(shí)實(shí)的將ESP穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)啟，畢竟高科技配置的最好歸宿還是讓它物盡其用吧。