迎接頭頂?shù)年?yáng)光 試駕法拉利california

　　雖然動(dòng)力上不如F430那樣兇猛，而且最高轉(zhuǎn)速也只有7500轉(zhuǎn)/分，但這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)并不那么孱弱，從0加速到100公里/時(shí)只需要4秒鐘的時(shí)間，而且還有310公里的最高時(shí)速。配合著合理的車身布局以及高強(qiáng)度的賽車底盤，開(kāi)著法拉利california就像騎著一匹小野馬一樣。

　　將駕駛模式調(diào)整到“運(yùn)動(dòng)模式”，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡量保持高轉(zhuǎn)速，而變速箱會(huì)盡量延后換擋時(shí)機(jī)，車輪也隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)畫出一條精確地行駛軌跡。而當(dāng)你關(guān)閉所有的輔助控制系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得更加狂野和饑渴，咆哮著沖向一個(gè)又一個(gè)彎角。

　　山路是最具駕駛樂(lè)趣的地方，也是最好的檢驗(yàn)車輛性能的地方。隨著油門踏板的不斷深入，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)非常積極，隨著轉(zhuǎn)速的快速攀升，不斷發(fā)出讓人激情澎湃的聲音。而雙離合變速箱更是讓人神往，換擋迅速并且沒(méi)有頓挫感，相比以往的法拉利變速箱那種摧枯拉朽般的換擋感覺(jué)以及頭部不斷和頭枕碰撞，新的變速箱非常的舒適并且快捷，不過(guò)美中不足是當(dāng)你降擋時(shí)，并不會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油來(lái)提升轉(zhuǎn)速。

　　在后半段，我索性關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這也就意味著如果發(fā)生了任何差錯(cuò)，將不會(huì)有任何諸如ESP來(lái)挽救我的生命。而實(shí)際情況是，轉(zhuǎn)向依舊出色，循跡性強(qiáng)，座椅給與了身體足夠的支撐和包裹，讓你有信息去做下一步的動(dòng)作，而車尾也會(huì)隨著強(qiáng)進(jìn)的動(dòng)力而產(chǎn)生側(cè)滑——很美妙的感覺(jué)。

　　短暫的試駕結(jié)束了，頭頂?shù)奶煲琅f蔚藍(lán)，不過(guò)太陽(yáng)從一邊跑到了另一邊，法拉利california留下的深刻印象還意猶未盡，和普通的敞篷車不同，法拉利california在滿足陽(yáng)光，空氣和享受之外，還保證了足夠的駕駛樂(lè)趣，雖然和開(kāi)著F430瘋狂奔馳的感受不同，但同樣樂(lè)趣十足。另外，聽(tīng)說(shuō)巴黎車展亮相的這款車訂單已經(jīng)排到了2011年，看來(lái)想買它的人還得快點(diǎn)做決定才好。（文章來(lái)源：XGO汽車網(wǎng)）