V12魅力！細說法拉利599GTB/612先進技術(shù)

　　法拉利599 GTB是目前為止法拉利生產(chǎn)的性能最高的12缸發(fā)動機雙門跑車，是法拉利不斷譜寫的傳奇中的精彩一章。最佳的重量-功率比、理想的重量分配、出色的空氣動力效率、時尚創(chuàng)新的車身設(shè)計以及大量來自法拉利F1賽車技術(shù)的應(yīng)用，甚至是經(jīng)過悉心調(diào)節(jié)的發(fā)動機的轟鳴聲，令法拉利599GTB成為同級轎車中絕對優(yōu)秀的典范。

　　法拉利599GTB是法拉利創(chuàng)新技術(shù)與領(lǐng)先工程技術(shù)的集中體現(xiàn)，它的出現(xiàn)被認為是“為前置發(fā)動機雙門跑車創(chuàng)立了全新的典范”。

　　來自ENZO車型的V12發(fā)動機的轟鳴聲

　　發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)說明了一切：排量5,999 cm3；功率系數(shù)高達103 hp/升；鏈條正時；每側(cè)氣缸體配備雙頂置凸輪軸；進氣和排氣凸輪全部帶有連續(xù)可變的氣門正時，以優(yōu)化扭矩輸出；雙片式低慣量離合器與發(fā)動機合為一體；最大扭矩608 Nm / 5,600 rpm；最大功率620 hp / 7,600 rpm；滿足歐 4和LEV2排放標準。同時，599 GTB車型的開發(fā)工作對發(fā)動機的聲音給予了特別關(guān)注，降低了進氣歧管和排氣歧管的機械共振，精心調(diào)制出純粹的V12發(fā)動機所特有的轟鳴聲。

　　F1-SUPERFAST變速箱

　　599 GTB是第一款配備新一代F1變速箱的車型，該變速箱可以使換擋過程的不同階段同時進行，從而將總換擋時間縮短到100毫秒。相關(guān)階段包括：提起并脫開離合器、脫開擋位并接合新?lián)跷�、接合離合器。擋位接合過程只需要40毫秒，使整個換擋過程更快。離合器的分離和接合過程可以和擋位的分離和接合過程在一定程度上同時進行。

　　F1-TRAC系統(tǒng)

　　法拉利賽車手在幾千公里的一級方程式測試和比賽中積累起來的經(jīng)驗現(xiàn)在將使非職業(yè)駕駛者受益，并將車輛的操控性、安全性和穩(wěn)定性提升到全新水平。F1-Trac系統(tǒng)與穩(wěn)定性控制功能集成在一起，該系統(tǒng)的軟件能夠提前評估可以獲得的最大附著力，并將其與儲存在控制系統(tǒng)內(nèi)的車輛動態(tài)模型進行對比，據(jù)此對車輛的動力輸出進行調(diào)節(jié)，從而獲得最佳的牽引力。在車輛駛出彎道時，該系統(tǒng)可以提供最大的附著力（與傳統(tǒng)的牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)相比，車輛的加速度提高了20%），從而使車輛具有頑強的操縱穩(wěn)定性。此外，即使在極端條件下，也能提供可預(yù)知的操控感。

　　SCM懸掛

　　與傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)不同，采用Magnetorheological（MR）液體的懸掛系統(tǒng)能夠?qū)Φ缆窢顩r和駕駛者的操作做出瞬時響應(yīng)，這是因為懸掛系統(tǒng)內(nèi)的液體能夠在電子控制的磁場作用下改變黏度。這意味著在實際駕駛過程中，由于輪胎附著力始終處于最佳水平，可以顯著改善對車身的控制，進而直接提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。
其結(jié)果是，在加速、制動和轉(zhuǎn)向過程中，車身的側(cè)傾更小，對車輛的控制更強，從而提供更加安全和富有樂趣的駕駛體驗。

　　空氣動力效率

　　在法拉利工廠進行的長時間風洞測試創(chuàng)造出非凡的下壓力和空氣阻力參數(shù)。車身下部產(chǎn)生的吸力遠遠大于車身上部產(chǎn)生的升力。環(huán)形后風擋玻璃兩側(cè)的飛拱結(jié)構(gòu)有助于引導氣流，但不會增加阻力。升力系數(shù)（CI）只有0.190，在300 km/h的速度下，空氣動力載荷為160 kg，在最高車速時為190 kg。同樣的，阻力系數(shù)（Cd）只有0.336。

　　車輛結(jié)構(gòu)

　　599車型的設(shè)計目標是保證確立新的性能基準。85%的車輛自重集中在前、后軸之間，重量分配為：前軸47%，后軸53%。車輛的重心比575M Maranello車型降低了20 mm。由于采用了鋁質(zhì)底盤和車身，使整車重量異常輕盈，盡管如此，車身外殼的扭轉(zhuǎn)剛度卻極為出色。
在設(shè)計階段，對座艙空間的優(yōu)化和行李箱容積的提升（320升）也投入了最大的關(guān)注。