每個(gè)人都想有 試加利福尼亞與F355 GTS

　　在車流中小幅地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車子反應(yīng)輕盈靈動(dòng)。轉(zhuǎn)向絕對(duì)指哪打哪，車身對(duì)你哪怕一絲的動(dòng)作都會(huì)有所反應(yīng)。這再次印證了它是一輛法拉利，它仿佛隨時(shí)隨地都保持上賽道競技的狀態(tài)。反復(fù)扣動(dòng)方向盤后面的升降擋撥片，變速器幾乎在電光火石間就已經(jīng)完成了換擋。源自F1 的換擋技術(shù)一向是法拉利引以為傲的看家本領(lǐng)，參加法拉利試車時(shí)技術(shù)專家們總會(huì)以毫秒為單位來描述每個(gè)新車型的進(jìn)步。如今再加上雙離合器技術(shù)的支持，我不知道今后是不是會(huì)直接和F1賽車做比較了。

　　對(duì)于一輛法拉利來說，8000 轉(zhuǎn)換擋是非常正常的，但讓我在繁忙的北京街道做到這一點(diǎn)還真有些難度，不過最終我還是做到了，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的聲響惹來周遭車主的注視甚至是厭惡，但我絕無惡意，不過是想多感受感受California超乎尋常的換擋快感和本該屬于法拉利的聲音罷了。

　　每逢彎角，我盡量以更快的速度通過，這不像在確保安全的賽道內(nèi)，我可以盡量催逼一款車的極限。試駕前我就被不厭其煩地告誡“不許進(jìn)行賽道試駕，不許測試，不許對(duì)比，不許……”，呵呵，法拉利中國的工作人員其實(shí)有些太過敏感了。言歸正傳，我想告訴大家的是盡管沒有采用中置后驅(qū)的傳統(tǒng)動(dòng)力布局，但前47%后53%的重量分配使California的彎道性能出眾無疑，這畢竟是車王舒馬赫擔(dān)當(dāng)路試顧問的車型。但也確實(shí)可以感受出，如今法拉利已經(jīng)明確把賽道競技的任務(wù)交給F430Scuderia 和最新的458 Italia了。鋁質(zhì)車身的California，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車體總會(huì)給人一點(diǎn)硬硬的與底盤不融合的感覺，這種感覺喚起了我對(duì)599GTB 的記憶。雖然無法對(duì)其解釋，但我發(fā)誓這種感覺的確存在，或許這也代表著法拉利吧！