高級化取向 試駕現(xiàn)代新圣達菲
從市區(qū)出發(fā),經過高速公路,Santa Fe的懸掛表現(xiàn)雖然稱不上硬調,但大致上中規(guī)中矩,在舒適度與穩(wěn)定性上,都有不錯的表現(xiàn)。不管是在前座駕駛,或者是在后座看風景,都沒有令人不快的跳動、沒有讓人頭暈的細碎搖晃,說真的,乘坐舒適度這方面Santa Fe應該能滿足大多數(shù)人的需求。
高重心的SUV車型,在彎道中的表現(xiàn)向來就是比較吃虧,對於這點試車組同樣并未苛求太多,點到為止即可。軟硬適中的懸掛,來到山路彎道中,就顯得偏軟了一些,在單一彎道的時候由於還有防傾桿,因此側傾幅度不大尚能負荷。但是面對S彎道,甚至是連續(xù)彎道之際,反應速度不夠快的弱點就顯露了出來,重心來不及回復的狀況下,影響Santa Fe的操控性能。
車速度約60km/h,看好接下來的路線,輕踩煞車調整車速,同時讓車輛重心前移,到了進彎點便按照既定路線打方向盤轉向,讓車頭朝著出彎點前進。不過車重與車高都影響了Santa Fe的靈活度,因此呈現(xiàn)轉向不足的特性。為了修正轉向不足的問題,駕駛者必須增加方向盤轉動角度,這時候會感受到車尾有些跟不上前頭的動作,顯得有點遲鈍,總是不暢快了那麼一點。當然,山路上的操控本來就非Santa Fe的強項,即使沒辦法暢快凌厲刀切豆腐般征服山路,但對於底盤懸掛在這樣定位下的表現(xiàn),Santa Fe仍算可圈可點。
更寬廣的定位
SUV市場在Ford Escape、Honda CR-V、Hyundai Tucson、Mazda Tribute、Nissan X-Trail等眾多產品競爭下,戰(zhàn)火早已非常激烈。不過仔細分析,這些產品的級距大致相同,雖然各有特色,不過對有不同需求的消費者而言,選擇變化性仍然有限。Hyundai Santa Fe的出現(xiàn),不光是SUV全新級距產品,同時提供柴油引擎凸顯優(yōu)勢,并且以豐富配備、七人座設定,希望能夠在中高級車市場中占有一席之地。在這方面,Santa Fe無疑是成功的。
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