現(xiàn)代新希望 海外試駕現(xiàn)代i30

　　● 運(yùn)動(dòng)堪比高爾夫？

　　現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品在過(guò)去的幾年中，在JDPower排行榜上的名次有大幅度的提前，無(wú)論在設(shè)計(jì)上還是產(chǎn)品質(zhì)量上的進(jìn)步都得到了媒體和業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，而且還打造了像勞恩斯這樣能夠比肩雷克薩斯的豪華車(chē)和V8級(jí)別的跑車(chē)，因此在運(yùn)動(dòng)能力上接近或達(dá)到高爾夫也并不是不可能的事。

　　對(duì)于任何一款造型漂亮的新車(chē)，第一反應(yīng)肯定是要跳上去一試究竟。同悅動(dòng)一樣，新一代的現(xiàn)代小車(chē)的關(guān)門(mén)聲要比以往扎實(shí)了許多，很厚重。這次試駕的是最高配置的2.0汽油版車(chē)型，它的動(dòng)力表現(xiàn)非常令人滿意。這款名為Beta的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用率鋁制氣缸蓋，雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)，整體的加速感覺(jué)動(dòng)力輸出非常平順。這款試駕車(chē)采用的是五擋手動(dòng)變速箱，齒比設(shè)計(jì)還算合理，檔位很清晰，行程比較短，很有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)小車(chē)的味道。在與�？怂沟认票承≤�(chē)的對(duì)比之下，以前現(xiàn)代在動(dòng)力系統(tǒng)上的短板終于結(jié)束了。在高速行駛的時(shí)候，可以一直保持著5擋2600轉(zhuǎn)的水平，油耗非常經(jīng)濟(jì)。在我們?cè)囻{了396公里以后，測(cè)得的平均油耗為7.6升，根據(jù)行車(chē)電腦的顯示，我們還有180公里的剩余行程，對(duì)這么一個(gè)53升的油箱來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)算是不錯(cuò)了。而在中國(guó)上市的i30將配備1.4和1.6的Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)很強(qiáng)大，值得期待。

　　這款小車(chē)的轉(zhuǎn)向很有力道，與那些很輕發(fā)飄的小車(chē)相比，它的路感要更明顯，有德系車(chē)型的風(fēng)范。它的剎車(chē)踏板感覺(jué)比較硬，急剎車(chē)下能夠給你很強(qiáng)的信心，要知道它的整備質(zhì)量并不輕，1.36噸，但前后280毫米和262毫米的剎車(chē)盤(pán)能夠很快的將速度降下來(lái)。

　　● 總結(jié)：

　　如果說(shuō)這輛小車(chē)還有什么問(wèn)題的話，那就是沒(méi)有全系配備ESP，不過(guò)這個(gè)要求對(duì)目前的國(guó)內(nèi)車(chē)市來(lái)說(shuō)還顯得有些空想社會(huì)主義。當(dāng)然，與高爾夫的扎實(shí)，精湛相比，這款I(lǐng)30還有不小的差距，品質(zhì)上并沒(méi)有達(dá)到高爾夫的高度，但值得一提的是作為一款韓國(guó)車(chē)，匹配上韓國(guó)車(chē)的價(jià)格，它的性價(jià)比的確要比高爾夫具有明顯的優(yōu)勢(shì)，如果從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，它的確堪比高爾夫。

(文章來(lái)源：騰訊汽車(chē))