在煙雨中絕塵 PCauto試駕英菲尼迪G25

    內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)風(fēng)格顯然和外觀一樣汲取了商務(wù)和運(yùn)動(dòng)兩方面使用者的意見(jiàn)，但這個(gè)六缸后驅(qū)車不管是從設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)還是功能布局，似乎都有意向豪華讓步，和G37車型一樣，大氣簡(jiǎn)潔是內(nèi)飾最主要特點(diǎn)。遵循這個(gè)原則，配置盡可能豐富、功能區(qū)盡可能清晰。

    控制臺(tái)前面板大塊的留白給人的感覺(jué)是非常整潔，不會(huì)有東拼西湊的印象，合金材質(zhì)的中控面板質(zhì)玲瓏有致，同時(shí)也具有功能分區(qū)的作用。而整體上大面積的實(shí)用正方形和長(zhǎng)方形，給人感覺(jué)棱角分明，非常有陽(yáng)剛氣。

    中央控制臺(tái)的設(shè)計(jì)據(jù)說(shuō)借鑒了鋼琴鍵盤的靈感，但我們感覺(jué)它更像是源自航空設(shè)備，因?yàn)榘粹o非常多，但即使剛剛接觸它也不會(huì)不知所措。夜晚點(diǎn)亮?xí)r中控臺(tái)就更像是一個(gè)太空艙的控制臺(tái)。

    液晶顯示屏作為多媒體控制系統(tǒng)的同時(shí)也具有導(dǎo)航功能，下面的控制鍵是設(shè)置在斜面上，立體按鍵設(shè)計(jì)，每個(gè)按鍵的鍵面角度都不相同，減少了誤操作的可能。導(dǎo)航支持屏幕觸摸，對(duì)于駕駛員的操作非常方便。導(dǎo)航系統(tǒng)使用全中文界面，界面樹(shù)形菜單和 windows系統(tǒng)的資源管理器類似，所以使用上比較容易上手。

    音響控制區(qū)按鍵相對(duì)有些小，但按鍵的突起同樣不會(huì)發(fā)生誤按。按鍵圍繞的橢圓形石英表提升了整體檔次，但在功能性上倒沒(méi)有覺(jué)得有多方便。

    自發(fā)光儀表盤沿襲簡(jiǎn)潔大氣設(shè)計(jì)風(fēng)格，藍(lán)色和白色的儀表燈光低調(diào)華麗，襯在黑色的背景里即使是在白天也看起來(lái)非常清晰。

    方向盤采用標(biāo)準(zhǔn)三幅設(shè)計(jì)，盤幅真皮包裹。在試駕時(shí)我們感覺(jué)方向盤稍小，但盤幅粗壯，持握感非常好。多功能按鍵集成音響控制、定速巡航功能以及電話藍(lán)牙等。鎂合金材質(zhì)的換擋撥片掩藏在方向盤后，月牙形撥片力度適中。撥片連接在方向盤后軸上，在使用中我們發(fā)現(xiàn)撥片是固定的，打方向時(shí)并不會(huì)隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)。

    先進(jìn)的無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，鑰匙非常有質(zhì)感。

    G25的座椅坐著比看著舒服，全真皮覆蓋的座椅感覺(jué)并不算厚實(shí)，但坐上去就會(huì)發(fā)現(xiàn)椅墊的舒適性并不完全依靠厚實(shí)的坐墊，座椅符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，在柔軟的同時(shí)，給腰部足夠的支撐力。而兩側(cè)的托起則給大腿和腰部側(cè)向支撐，盡管不能做到運(yùn)動(dòng)轎車的包裹，但至少可以和身體緊緊貼合，不太暴烈的駕駛還是可以勝任。而我們?cè)陂L(zhǎng)途試駕時(shí)還發(fā)現(xiàn)因?yàn)樽�椅的坐墊長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，因此腿部可以完全放在座椅上，減少腿部的疲勞。車門上帶有兩項(xiàng)座椅記憶功能，記憶系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提取之前駕駛?cè)嗽O(shè)置的坐姿和方向盤高度。主駕帶有腰部支撐調(diào)整，副駕和后排座椅沒(méi)有。

    后排的乘坐空間或許并不差，我們嘗試把前排調(diào)整到非常舒服的坐姿，后排依然可以給成年男性提供足夠的腿部空間。座椅具備手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，但可調(diào)整的余地不大。因?yàn)榍爸冒l(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的配置方式使得后排中間地板有一大塊突起，傳動(dòng)軸在這里無(wú)法回避。稍微可以彌補(bǔ)的是座椅的三頭枕設(shè)計(jì)，或許可以讓后排中間的乘客少些抱怨。但因?yàn)榍芭抛�椅低矮緊貼地面，所以后排乘客的腳的空間變得非常小，把腳塞到前座下面，感覺(jué)非常別扭。

    采用BOSE音響系統(tǒng)，十揚(yáng)聲器帶來(lái)的效果是發(fā)燒級(jí)的，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于低頻下潛能力非常強(qiáng)的同時(shí)，中高頻的解析力并沒(méi)有做出讓步。而車身良好的密閉隔音效果也營(yíng)造了一個(gè)干凈空曠的聲場(chǎng)。我們?cè)囍�播放了一些電子和搖滾曲風(fēng)的音樂(lè)，發(fā)現(xiàn)即使把聲音調(diào)低也依然可以清晰感受音樂(lè)的每個(gè)細(xì)節(jié)，而把聲音調(diào)大時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的感覺(jué)非常震撼。

    油門踏板沒(méi)有采用常見(jiàn)的支撐桿連帶踏板的方式，而是把支撐桿移到地板，這樣的效果是支撐軸下移，踩踏時(shí)腳的位移是以踏板底部為軸心，向前下方踩踏的動(dòng)作。在我們?cè)囻{時(shí)，發(fā)現(xiàn)這樣的好處是顯而易見(jiàn)的，腳與油門踏板不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)的位移，用的力量更均勻，而腳尖用力會(huì)使踩踏動(dòng)作更輕松，大多數(shù)人都是習(xí)慣腳尖用力的。

    駐車制動(dòng)系統(tǒng)采用腳剎而非手剎，位置位于剎車踏板左側(cè)，行程比較短，大約只有一般手剎的一般的距離，所以有時(shí)會(huì)懷疑是否已經(jīng)踩好。腳剎駐車制動(dòng)的好處是動(dòng)作幅度較小，比手剎方便，并且在一定程度上節(jié)省了車內(nèi)扶手箱位置的空間。

第三頁(yè)：英菲尼迪 G25 動(dòng)力操控部分