顛覆傳奇的勇氣--試駕捷豹XF3.0

　　從點(diǎn)火瞬間的音頻刺激，到彎中的靈活表現(xiàn)，XF在向你訴說捷豹正在積極轉(zhuǎn)變態(tài)度

　　只要坐在駕駛艙內(nèi)，傾聽一次發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的聲音，你就會(huì)如我一般愛上這輕輕觸碰“START”(起動(dòng))鍵的動(dòng)作——清脆連貫的起動(dòng)機(jī)聲音猶如英式SA80卡賓槍射出的一梭子彈，隨之而來的則是駕駛者的奇妙反映——心跳加速、瞳孔收縮、腎上腺素瞬間分泌過盛，整個(gè)身體莫名的興奮起來。

　　或許是考慮到中國(guó)新“貴族”們習(xí)慣平穩(wěn)的駕駛狀態(tài)，捷豹目前僅有一款搭載3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)的XF在售，而更大排量的4.2 L V8和4.2 L 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則尚未引入中國(guó)市場(chǎng)。盡管如此，0~100 km/h加速時(shí)間還是輕松闖進(jìn)10 s大關(guān)，僅為8.3 s。這款發(fā)動(dòng)機(jī)源自S-TYPE，最大功率175 kW，最大扭矩293 N·m，顯然動(dòng)力足夠城市使用。駕駛XF攻彎也是件樂事，得益于前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，XF在彎道內(nèi)車身側(cè)傾的極限狀態(tài)要比駕駛者預(yù)料的來得晚得多，這讓你盡可以通過車速控制過彎速度和路徑，有效避免轉(zhuǎn)向過渡。

　　后排設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口          車頂?shù)恼彰鳠粼O(shè)置為觸摸式，科技感十足

　　前排座椅空間較為理想   由于采用后輪驅(qū)動(dòng)形式，后排地板上有隆起，影響了乘員的腿部空間

　　雖然擋把變成了旋鈕，但是你依然可以通過方向盤后的換擋撥片來手動(dòng)控制，全新的6擋自動(dòng)變速器換擋時(shí)間更短。如果你想冒險(xiǎn)一試身手的話，你還可以選擇按下?lián)醢研�鈕下方的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的關(guān)閉鍵，這樣就可以完全依靠駕駛員的技術(shù)來面對(duì)道路的考驗(yàn)。

　　富有韌性的底盤不再是德國(guó)車的專屬，捷豹XF傳承自XK的底盤采用長(zhǎng)度不等的叉型前懸架和多連桿式后懸架，且多由輕巧的鋁合金組件構(gòu)成。這套柔中帶韌的懸架對(duì)顛簸有理想的濾振效果。

　　叫好又叫座？

　　坦率地講，捷豹的產(chǎn)品目前處于叫好不叫座的狀態(tài)。盡管已經(jīng)身屬印度塔塔公司，但這并不妨礙XF成為捷豹的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，而捷豹也確實(shí)需要這種切實(shí)的改變。這里還要提醒捷豹要對(duì)未來車型的制造工藝多留心，要知道那些周末駕駛捷豹出游的英國(guó)紳士們，恐怕再也不希望每次遠(yuǎn)途結(jié)束時(shí)都將豹子送進(jìn)維修站——捷豹以往車型上的小毛病確實(shí)太多了。

　　事實(shí)上，XF應(yīng)該是捷豹家族史上迄今為止最另類、最現(xiàn)代的摩登“豹子”，它擁有四門轎跑的動(dòng)感身段，極富科技感的內(nèi)飾和饒有樂趣的駕駛過程�；蛟SXF生來就是為不斷書寫歷史、刷新歷史而存在。而對(duì)于捷豹這個(gè)品牌，存在之意義也絕不僅僅是紳士風(fēng)度的外形。要知道，有的時(shí)候紳士并不意味著文弱，紳士亦有激情。

　　盡管68.8萬元的價(jià)格相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許并不突出，但這個(gè)售價(jià)也讓捷豹的產(chǎn)品首次能與實(shí)惠扯上關(guān)系，此外，捷豹在中國(guó)豪華進(jìn)口車中率先承諾“三年或十萬公里”免費(fèi)保修，并推出了全年365天、每天24小時(shí)的緊急道路救援服務(wù)，對(duì)于售后服務(wù)要求更高的進(jìn)口車型，這也是不得不考慮的砝碼之一。(來源：汽車與駕駛維修)