就想高調暴走 PCauto測試雷克薩斯IS300

　　外形設計 雷克薩斯已經開始平視對手

　　新一代IS系列在設計之初就強調“L-Finesse”理念(L-finesse來自于“領先”Leading和“優(yōu)雅”Finesse這兩個詞的結合)，讓其擁有高度立體化的造型，車身表現(xiàn)得強健有力，略顯夸張的輪眉更突出了這種風格，而尾部的設計算是點睛之筆，可能是想讓IS300在超越競爭對手時尾部表現(xiàn)出的“兇光”讓其領略到--你選錯了車，應該選擇IS300。

　　進入中國的IS300上所裝配的3GR-FE發(fā)動機，此款發(fā)動機也安裝在GS300、3.0L皇冠、銳志車上，這款3LV型6缸DOHC24氣門VVT-i設計，不能否認在日本本土以及歐美市場，這款3GR-FE發(fā)動機已經被加入直噴技術的3GR-FSE型發(fā)動機所取代。進入中國的IS300上所裝配的3GR-FE與3GR-FSE相比較，前者壓縮比為10.5、后者則為11.5，筆者認為首先不要將這種行為歸結為豐田的不厚道，我們更應該將問題推給現(xiàn)在的中國石化與中國石油：國內標準的97#汽油能夠適應壓縮比為11.5的發(fā)動機，除了國內的一線城市地區(qū)，還有多少地區(qū)沒有97#汽油，或者有多少用93#充當97#賣的？據(jù)筆者了解，現(xiàn)在奧迪在國內所采用FSI系列發(fā)動機與國外FSI發(fā)動機相比缺少了分層燃燒技術，原因很簡單，中國的油品不行，同時國外更為環(huán)保的柴油車型也不敢進入中國，原因與之相同。

IS300長、寬、高分別為4575mm、1800mm、1425mm，軸距2730mm。