為速度而生--試駕雷克薩斯IS-F 5.0L V8

　　富有戰(zhàn)斗氣息的儀表盤

　　我們在非快車道開了幾圈，并且可以說IS-F對峰值很有經(jīng)驗(yàn)。我們試過了全部三種模式，包括穩(wěn)定性/牽引控制以及不突出的首創(chuàng)運(yùn)動型車身動態(tài)綜合管理（VDIM）模式。除非駕駛者在彎道的進(jìn)出沒有Jackie Stewart推薦的那么流暢時才會變得有一丁點(diǎn)兒煩，否則它都是非常自由的。

　　限滑差速器的介入導(dǎo)致剎車的模擬試驗(yàn)起初會對抗滑動，但最終會放棄其對輪胎的控制，冒出兩道壯觀的白煙。

　　盡管如此，我們還是禁不住關(guān)掉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，享受自己負(fù)責(zé)的駕駛模式。在彎轉(zhuǎn)中簡短地抬起油門踏板，之后再大開它，車尾會輕易地滑動起來。

　　金屬質(zhì)感的門板

　　IS-F的入彎速度快得驚人，好像汽車在通過彎道時用限定內(nèi)非常堅(jiān)決的轉(zhuǎn)向不足獲得了自信和堅(jiān)定的設(shè)置。

　　雖然轉(zhuǎn)向操作只是和所有齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所做的一樣精準(zhǔn)，但雙模式的人工繁重努力和電子輔助（一套42V的系統(tǒng)）還是無法像我們以前所駕駛過的運(yùn)動轎車那樣傳答足夠多的關(guān)于前輪胎的信息。但即便如此，IS-F還是達(dá)到令人愉快的70.2英里/小時穿越障礙賽的速度，而在此時轉(zhuǎn)向過度成為限制因素。汽車的重量分配歸為前54%，后46%。

　　獨(dú)有的IS-F標(biāo)志