為速度而生--試駕雷克薩斯IS-F 5.0L V8

　　自動(dòng)變速系統(tǒng)是慢動(dòng)作，是動(dòng)力侵蝕，是發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛者意愿之間的間接阻礙，對(duì)嗎？而IS-F的八速Sport Direct Shift自動(dòng)變速器（AA80E）卻用一個(gè)完全新奇的——控制系統(tǒng)瓦解了這個(gè)概念，而且我們覺得這是一個(gè)行業(yè)性的變化。

　　當(dāng)硬件再一次擁有了LS轎車版?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，而輕量級(jí)但卻充滿活力的靈魂加上了完全重裝線路的傳動(dòng)頭腦之后，就使它擁有了全新的自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的定義。在手動(dòng)模式下，它和我們已經(jīng)駕駛過的所有的即時(shí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)非常接近。

　　精心設(shè)計(jì)的排氣管

　　當(dāng)選擇手動(dòng)模式時(shí)（通過駕駛桿或固定在控制臺(tái)上的變速桿變速），加速度的用時(shí)由雷克薩斯350的具有代表性的1.3秒（初始的0.7秒加0.6秒的變速比）下降到僅為0.3秒的用時(shí)。同時(shí)，我們也很欣賞在達(dá)到每檔的轉(zhuǎn)速限定之前發(fā)出提醒的完美同步音調(diào)。

　　令人愉快的快速調(diào)低速檔（與匹配的轉(zhuǎn)速配合）的聲音，使汽車好像有擁有了真正的順序式變速器一樣。真是難以置信。唯一一款也能夠達(dá)到如此快速、又是駕駛者友好型的傳動(dòng)系統(tǒng)是雙離合器的DSG變速器，就像奧迪A3上的一樣，也或者是法拉力599 GTB Fiorano最新的、價(jià)值9,000美元并有著一級(jí)方程式賽車風(fēng)格的自動(dòng)順序式手動(dòng)變速器。

　　當(dāng)它處在Drive模式下，傳動(dòng)表現(xiàn)更像是傳統(tǒng)型自動(dòng)變速箱，有著同樣的特性和最新寶馬StepTronic 的變矩器鎖止特性，只是該變速器有兩個(gè)或三個(gè)的較多的檔位需要進(jìn)行選擇。每日交通的肉搏戰(zhàn)造就了八個(gè)速率之間的頻繁切換，這要花一些時(shí)間來習(xí)慣。