混能技術(shù)代表作 PCauto試駕雷克薩斯GS450h

　　動力——

　　以最新空氣動力學(xué)技術(shù)打造出來的全新GS系列，不僅減少了車身產(chǎn)生的空氣阻力，亦嚴(yán)格控制了底盤下方的運(yùn)動氣流，最終帶來0.27的極低風(fēng)阻系數(shù)。

　　雷克薩斯GS 450h及GS 300分別搭載3.5升及3.0升V6頂置雙凸輪軸24氣門發(fā)動機(jī)，這2款發(fā)動機(jī)均應(yīng)用了雙VVT-i智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)，帶來256千瓦及170千瓦的強(qiáng)大動力。而GS 450h的發(fā)動機(jī)更創(chuàng)新性地應(yīng)用了“D-4S”（直噴4沖程升級版）燃油系統(tǒng)，通過提高燃油噴射壓力和霧化程度，改善汽油燃燒效率，從而提升了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，0-100公里/小時(shí)加速僅需5.9秒。 

　　而在傳動系統(tǒng)方面，GS 450h所配備的電子無級變速系統(tǒng)（ECVT），而GS 300則配備的智能電子控制自動變速系統(tǒng)（ECT-i），而且兩者都具有6前速的手自一體化功能，能按照不同的動力輸出特性，更高效率地將動力傳到驅(qū)動輪上。

　　節(jié)能技術(shù)——

　　2005年至今，雷克薩斯在歐洲售出的油電混合動力車型，已有效減少二氧化碳排放逾70,000噸。雷克薩斯GS 450h所搭載的先進(jìn)的油電混合動力系統(tǒng)設(shè)置了PCU動力控制模塊組，能夠通過不同行駛狀況下的模式控制，將汽油動能和電能兩種能量完美融合。GS 450h配備的V6汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)雙動力系統(tǒng)，可釋放出媲美V8汽油發(fā)動機(jī)的256千瓦的動力。

　　雷克薩斯GS 450h在車輛啟動或低速行駛時(shí)僅由電機(jī)驅(qū)動，不會產(chǎn)生任何的發(fā)動機(jī)噪音；油電混合動力系統(tǒng)配合電子無級變速系統(tǒng)，更帶來平穩(wěn)、安靜的駕駛過程，車內(nèi)外的噪音僅為傳統(tǒng)豪華汽車的一半甚至1/3。并且在駕駛過程中，駕駛者可以通過中控臺液晶屏觀察能量的利用方式，更直觀了解雷克薩斯油電混合動力的具體操作情況。