改頭換面 試駕雷克薩斯RX350與RX450h

　　精彩還不算完，豐田在人機(jī)交互方面也開(kāi)始向德國(guó)對(duì)手反擊了，他們肯定接受不了當(dāng)寶馬、奔馳、奧迪都已經(jīng)擁有了“魔術(shù)”大旋鈕，而自己還在使用傳統(tǒng)的按鍵。“Remote Touch”系統(tǒng)就是RX帶來(lái)的最新成果。讓繁多功能、裝備的操作和使用變得簡(jiǎn)便是它的目的，但廠商顯然忘記將另外一點(diǎn)寫(xiě)入產(chǎn)品手冊(cè)，那就是樂(lè)趣。事實(shí)上，起初我對(duì)這個(gè)酷似鼠標(biāo)的東西抱有懷疑，因?yàn)樗�看起�?lái)不夠嚴(yán)肅。但沒(méi)多久我便改變了看法，甚至愛(ài)上了它。類似鼠標(biāo)滾輪的系統(tǒng)控制桿可以拖動(dòng)液晶屏上的指示箭頭，而獨(dú)特的感應(yīng)力反饋則能幫助我明確地指向按鈕，手感很奇妙。雷克薩斯形容這種感覺(jué)就像把小球滾入一個(gè)坑中。

鼠標(biāo)型控制鍵很有新意

　　雷克薩斯起初也差點(diǎn)犯了類似寶馬第一代iDrive的錯(cuò)誤，就是試圖集成所有按鍵功能，但最終放棄了，因?yàn)闃O度追求簡(jiǎn)化很可能把事情推向更為復(fù)雜的一面，也更容易出錯(cuò)。最終的結(jié)果是“Remote Touch”在簡(jiǎn)潔、直觀和準(zhǔn)確之間找到了平衡點(diǎn)。由于事先對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了了解，并稍加“練習(xí)”，使得我在納帕山谷蜿蜒鄉(xiāng)間公路上的試駕變得輕松很多。眼睛只需偶爾掃一下屏幕（新的屏幕位置更接近水平角度，操作界面沿用了上一代的視覺(jué)結(jié)構(gòu)，很容易適應(yīng)、也更安全），便能很快完成想要的操作。與此同時(shí)，我甚至可以和身邊的同伴聊天。

全新雷克薩斯RX

　　隨著海拔的增加，天上居然飄下了大片的雪花，幾乎在一瞬間世界全白了。很難想像這樣的地方居然出產(chǎn)世界上最棒的葡萄酒。我的注意力開(kāi)始從“Remote Touch”移向動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。突然，我想起技術(shù)講座中提到的一個(gè)細(xì)節(jié)，“RX450h已經(jīng)提升了低溫駕駛環(huán)境下的燃油經(jīng)濟(jì)性，這一度是油電混合動(dòng)力汽車的傳統(tǒng)弱點(diǎn)”，難道我中了廠商設(shè)下的善意“圈套”？RX450h的一系列改進(jìn)使得它比RX400h能捕捉和回收更多的熱量，而最終導(dǎo)致的結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)間比上一代大為提前了。我本以為可以在技術(shù)數(shù)據(jù)表中查到RX450h的油耗，來(lái)證明雷克薩斯工程師的工作卓有成效，但很遺憾他們沒(méi)有公布。

全新雷克薩斯RX

　　RX350的四驅(qū)系統(tǒng)有了全新的名字——電子主動(dòng)扭矩控制（ATC）全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它通過(guò)位于后橋差速器前面的一個(gè)電控耦合器，將原來(lái)的50:50的扭矩分配變成了前后100:0到50:50的調(diào)整范圍，以便使它開(kāi)起來(lái)更像真正的SUV。與之不同的是，我駕駛的RX450h則是以獨(dú)立的后置電動(dòng)-發(fā)電機(jī)來(lái)給后驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力的。它的最大扭矩提升了9牛米，最大扭矩輸出范圍擴(kuò)展了35公里/小時(shí)。

全新雷克薩斯RX

　　由于沒(méi)有傳動(dòng)軸通向后橋，可想而知它比傳統(tǒng)的四驅(qū)SUV節(jié)省了很多東西。不要期望RX450h有太強(qiáng)的越野素質(zhì)，因?yàn)槊鎸?duì)苛刻的道路條件，后輪電動(dòng)機(jī)的能力實(shí)在有限。然而應(yīng)付積雪的公路應(yīng)該不在話下，外加“雪地模式”以及各種輔助系統(tǒng)，它依然能給駕駛者很強(qiáng)的安全感。

全新雷克薩斯RX

　　即便RX450h提供了鎖定傳動(dòng)比（CVT變速器）的“運(yùn)動(dòng)模式”，以及可以短暫行駛2公里（在40公里/小時(shí)以下）的“純電力驅(qū)動(dòng)模式”，但我希望大部分行駛時(shí)間還是在“經(jīng)濟(jì)模式”下度過(guò)。就像文章開(kāi)頭時(shí)所說(shuō)，駕駛RX450h不要著急，縱然它有能力用7.9秒完成0~100公里/小時(shí)加速，極速觸及200公里/小時(shí)，同上一代相比底盤(pán)更加硬朗、操控性能也大為提升了，但RX350同樣可以達(dá)到這樣的水平，何必花更多的錢(qián)買(mǎi)RX450h呢？在我看來(lái)，享受油電混合帶來(lái)的平順與舒暢，以及科技感和優(yōu)越感比一味壓榨它的性能更有樂(lè)趣。

全新雷克薩斯RX

　　2009年上半年，全新一代RX就會(huì)在中國(guó)上市，情況幾乎同兩年前一樣，RX450h仍然沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它與眾不同，理念仍然超前。即便目前大部分汽車廠商都有“觸電”的產(chǎn)品，但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)似乎還要等上不短的時(shí)間。

　　我曾試圖把它與奔馳ML、寶馬5系或其他日系豪華品牌拉上點(diǎn)關(guān)系，可最終發(fā)覺(jué)它們之間很難真正形成短兵相接之勢(shì)。未來(lái)，選擇RX450h的買(mǎi)家肯定會(huì)有充足的理由，但相信絕不是因?yàn)樗��?jié)省的那部分汽油。（文章來(lái)源：動(dòng)感駕馭）