豪華環(huán)保結(jié)合體 PCauto體驗(yàn)雷克薩斯RX350/RX450h

 　　動(dòng)力——排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)以及升級(jí)的混合動(dòng)力系統(tǒng)

 　　全新RX 350采用了全面改進(jìn)的V6 3.5升帶雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)化了進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。可以在6200轉(zhuǎn)/分鐘爆發(fā)204千瓦的最大功率，更能從2300轉(zhuǎn)至6100轉(zhuǎn)這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)獲得90%以上的扭矩。6速手自一體化電子控制自動(dòng)變速箱也令RX350的加速非常迅速而流暢，官方的0-100公里加速數(shù)字為7.9秒。

　　而全新RX 450h則引入升級(jí)版的LEXUS雷克薩斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括3.5升V6帶VVT-i阿特金森循環(huán)（Atkinson-cycle）發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在6000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生183千瓦的最大功率；油電混合動(dòng)力系統(tǒng)最大綜合輸出功率達(dá)到220千瓦。多項(xiàng)設(shè)計(jì)上的改進(jìn)，帶來較前代車型20%的動(dòng)力提升。傳動(dòng)系統(tǒng)電子無級(jí)變速系統(tǒng)（ECVT）的配備，不僅能夠提供更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，更將換擋沖擊進(jìn)一步降低。

引擎、馬達(dá)及電池在行駛過程中的各種工況，互相配合得天衣無縫。

　　RX 450h的燃油經(jīng)濟(jì)性也得到進(jìn)一步的改善，達(dá)到了7升/100公里的官方成績(jī)（綜合油耗）。同時(shí)雷克薩斯在創(chuàng)新的廢氣再循環(huán)和廢氣熱能回收技術(shù)上取得突破，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）巧妙地將排放出的部分廢氣冷卻后注入進(jìn)氣歧管，降低廢氣溫度的同時(shí)減少泵吸損失，令燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提高。廢氣熱量回收系統(tǒng)（EHR）讓全新RX 450h在冷車啟動(dòng)時(shí)，迅速提升發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液至適宜工作溫度，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間，從而讓車輛提前進(jìn)入電力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，更加有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　RX350是一款真正的全輪驅(qū)動(dòng)車型，RX350車型上首次應(yīng)用主動(dòng)扭矩控制全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用電子控制的中央差速器，能夠?qū)��?dòng)力按駕駛者意圖分配，實(shí)現(xiàn)前后輪間扭矩在100:0到 50:50間自動(dòng)進(jìn)行最佳分配。具體分配比例由系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛的狀態(tài)，同時(shí)預(yù)測(cè)駕駛者意圖，從而改善入彎和彎道行駛的操控性和穩(wěn)定性。

　　而RX450h實(shí)際上是以前輪驅(qū)動(dòng)為主，取消了前后輪之間的機(jī)械連接，通過汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)來控制前后輪的驅(qū)動(dòng)力分布。當(dāng)前輪開始打滑時(shí)，后輪則通過后電動(dòng)機(jī)出力，輸出最大139Nm的峰值扭矩，幫助車輛越過障礙。