狙擊要害 PCauto試駕雷克薩斯新RX350

　　試駕體驗——

 　　現(xiàn)今雷克薩斯RX車系入門級別的RX 350，采用了全面改進的V6 3.5升帶雙VVT-i發(fā)動機。優(yōu)化了進氣和排氣系統(tǒng)，有效提升了發(fā)動機功率。可以在6200轉/分鐘爆發(fā)204千瓦的最大功率，更能從2300轉至6100轉這個轉速區(qū)間內獲得90%以上的扭矩。6速手自一體化電子控制自動變速箱也非常強調迅速和流暢的加速表現(xiàn)，官方的0-100公里加速數(shù)字為7.9秒。

　　RX350是一款真正的全輪驅動車型，RX350車型上首次應用主動扭矩控制全輪驅動系統(tǒng)，采用電子控制的中央差速器，能夠將動力按駕駛者意圖分配，實現(xiàn)前后輪間扭矩在100:0到 50:50間自動進行最佳分配。具體分配比例由系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛的狀態(tài)，同時預測駕駛者意圖，從而改善入彎和彎道行駛的操控性和穩(wěn)定性。

　　RX350有著大排量SUV的力量特征，在6前速變速箱的幫助下，引擎動力強大而漸進。略帶高昂聲調的發(fā)動機聲音使駕駛者更喜歡發(fā)揮RX350的真正實力。而且RX350配備了機械連接的中央差速器，通過鎖定4驅的功能，前后輪的動力進行最佳分配，幫助RX350克服更惡劣的路面狀況。

　　RX車系配備了特別為中國市場標準配備的運動型懸掛系統(tǒng)，全新獨立雙叉式后懸架取代了之前的支柱式結構，加寬的懸架臂跨度和高剛性拖曳臂與承載結合點使車輛更加靈敏和穩(wěn)定，兼顧乘坐舒適性和操控靈活性。

　　在實際駕駛過程中，RX車型的懸掛設定更加顯得硬朗，使得彎路傾側以及起步剎車時的車輛重心轉移減低了不少。懸掛的調整使得車輛高速行駛時的平穩(wěn)性也有所提高，前后車底空氣繞流部件也功不可沒，車身在高速下的輕浮感減弱了不少。不過有利有弊，較為硬朗的懸掛相比于上代車型，則會使乘坐的舒適性略為下降。