成功離它很近 試新一代馬自達(dá)6

　　這還是馬6嗎？體形變大，體重肯定增加，運動風(fēng)格已經(jīng)被摻進了很多現(xiàn)代時尚的設(shè)計，很難從外表斷定這還是那臺當(dāng)初媒體們惦記著的中高級車中的彎路王。為了彌補增肥帶來的動作遲緩，馬自達(dá)采取了美國人的簡單思維——排量大一點，動力多起來！不僅工程師將直列四缸2.3L擴容到2.5L，還帶來了新的3.7L V6發(fā)動機裝在旗艦車型身上，呵呵，這次有點想法了。得到增容的2.5L 直4發(fā)動機的動力順利提高為170匹馬力/227牛米扭矩，當(dāng)然這背后還離不開其他一系列對于引擎的更新工作，例如兩級的進氣歧管、有助于提升效率的新氣缸頭、更順暢的排氣系統(tǒng)。

　　起步、加速、破百（沒帶儀器，無法計算時間），我眼前的這臺2.5L發(fā)動機比起之前的2.3升工作起來更積極，甚至尾喉的聲效也來得更有美國味道，低沉中夾帶著嘶嘶的直4引擎特有的感覺。加速感覺真的很順暢，并沒有感覺長胖的車身拖累著馬6前進的步伐，雖然在3000轉(zhuǎn)左右的馬6稍顯悠閑淡定，但是如果你右腳狠狠跺進地板，讓車頭的16個氣門瘋狂的開合、曲軸直奔6200轉(zhuǎn)的位置，你會喚醒一頭沉睡的小獅子，健碩的它雖然沒有V6/V8引擎的爆發(fā)力和咆哮聲，但是依舊能堅定地推著你沖往每一個彎角，然后用更大的剎車碟、ABS、DSC、TCS和BA等一堆電子設(shè)備將你安全地從彎角中帶出，樂趣無窮。

　　那臺可靠且忠實的6前速變速器一如既往地出色，離合器的接合點清晰但是不會過于生硬，配合行程適中且卡位精準(zhǔn)的手動擋桿，你能輕松體驗換擋的樂趣，甚至很想在彎道前反復(fù)測試提前降擋入彎的瘋狂。但是即便它再努力，也無法使新馬6的市區(qū)綜合油耗降低到9升/百公里以內(nèi)——我們測試期間的成績是10.5升/百公里——其實這是很優(yōu)秀的成績了，我不敢奢求更多，何況到了高速飛奔之后，油耗可以降低到7.8升/百公里左右。即便是配置5速自動擋（很可惜設(shè)置運動化的換擋模式）的車型，油耗的增加也只是每公里1升左右。之前的2.3L引擎似乎還沒有顯出在節(jié)油這方面的潛力，而2.5L新引擎卻讓我們看到了希望。

　　如果5.65元/升的97汽油油價還不足以讓你長吁短嘆，那恭喜你，請選擇更高油耗、更安靜（不僅是本身的平衡問題，而且V6的NVH布置和直4不同了）和更大氣力的3.7L V6發(fā)動機吧，272匹最大馬力和365牛米的峰值扭矩，絕對是同級車響當(dāng)當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，但是駕駛起來卻感覺扭矩應(yīng)該再高一點就好了。而市區(qū)綜合油耗和高速綜合油耗理所當(dāng)然飆升，分別為13.3升/百公里和9.1升/百公里，絕對絕對能讓你滿意，注意，這個油耗值比起我們測試的雅閣都可能還低一點，要知道雅閣的V6可是采用了停缸技術(shù)。選擇V6發(fā)動機還能選擇一臺6速的自動變速器作為動力傳遞的伙伴，2.5L直4可無法享受這一優(yōu)待。要我說如果馬自達(dá)夠狠的話，完全可以發(fā)展一款后驅(qū)的馬6進攻美國的市場，V6 3.7L可以正好就是后驅(qū)馬6的入門型號。