絕對獨具一格 體驗09款馬自達RX-8 R3

　　制動很強大，結(jié)合層咬合的很快，在平穩(wěn)的制動中敏感的踏板完成了需要機智的工作。離合器很強硬，使用起來并不平穩(wěn)。整個的嚙合發(fā)生在感覺踏板行程約有一英寸的時候（實際上比這要大），因此，你前幾次開這款車時，要在遠離停車燈的地方就準備開始慢性。

　　換擋桿讓人感到很滿意。短粗的檔桿正在位于你想要的位置，而且它在閘道之間移動的換程行程很短，齒輪也會正確的嚙合，錯過換檔的情況在這款車上很少發(fā)生。

　　行駛在路上，RX-8的操控看上去該怎樣就怎樣：坐在車上給人的感覺是平穩(wěn)、快速和輕盈。轉(zhuǎn)向那種迅速直接的效果被R3的大輪圈和輪胎得以擴大，路感非常好。Bilstein增強型的懸掛很緊很硬，雖然在平坦的路上非常舒適，但在斷裂或不平整的路面上卻很讓人頭疼。

　　這款RX-8的轉(zhuǎn)子發(fā)動機很罕見（馬自達是長久以來唯一有足夠膽量在大量生產(chǎn)的車型上使用這種發(fā)動機的汽車制造商），而且感覺是它運轉(zhuǎn)的一部分。實際上它是不旋轉(zhuǎn)的，它的聲音聽起來不像很多其他低于40,000加元的車，當轉(zhuǎn)速被提升到9,000轉(zhuǎn)/分的限速時更是如此。

　　著名的轉(zhuǎn)子發(fā)動機

　　這是好事，因為這種發(fā)動機的動力個性意味著你要把轉(zhuǎn)速從中級向上提升到轉(zhuǎn)速表的限速紅線才能充分利用它232馬力的功率。它在3,000轉(zhuǎn)以下時缺少生氣，但在3,000轉(zhuǎn)以上時就得到了自己應有的東西。動力的傳遞很順暢，而且一直都這樣，不會出現(xiàn)很多轉(zhuǎn)子發(fā)動機在轉(zhuǎn)速較高時表現(xiàn)出來的急劇的扭矩下降。

　　不過，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也有它的不利方面。任何一位擁有轉(zhuǎn)輪車的人都知道，這種發(fā)動機會消耗很多油，就不用說汽油了：這款RX-8由EnerGuide（能耗指南）評定的耗油率是12.8/9.2升/100公里（市區(qū)/公路），而我的測試車的油耗為14.5升/100公里。而且只能用高級燃料，非－常－感－謝－你。一方面由于這是一款駕駛起來很有樂趣的車，另一方面是因為傳動裝置短，在公路上，掛在第六檔以100公里/小時的速度行駛時轉(zhuǎn)速能達到3,200轉(zhuǎn)每分。排氣的聲音在國際汽車大獎賽中紅色尾燈亮的時候是一件樂事，但在公路上就變得很煩人。

　　真皮裝飾的Recaro座椅看上去很棒，在彎彎曲曲路上，它們的確讓駕駛員和副駕駛穩(wěn)當?shù)淖�在上面不晃動，但對于日常行車來說卻并不理想。如果你的臀部稍寬，這就更是事實了，因為你會抬著屁股更多的坐在側(cè)墊而不是側(cè)墊之間的位置上。張揚的坐墊也使得上下車成為一件令人不快的事。缺少駕駛員座椅高度調(diào)整功能和疊縮的方向盤也是相沖突的地方。