不僅僅是外形變了 試駕新一代馬自達(dá)3

　　馬自達(dá)3一直是一款令人振奮的車(chē)型，不論是日常使用的實(shí)用性還是在測(cè)試場(chǎng)真刀真槍的性能測(cè)試，馬自達(dá)3都不會(huì)讓人失望。

　　隨著洛杉磯車(chē)展的亮相，我們也接觸到了最新一代的馬自達(dá)3，這款新車(chē)有著全新的外觀和全新的內(nèi)飾。當(dāng)然，這里又一個(gè)最重要的改變，就是一款更強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在了配置單上，但并不是單純的加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量和減輕重量。

　　此外，前后懸掛經(jīng)過(guò)了重新調(diào)整，配合著更寬的穩(wěn)定桿，相比上一代車(chē)型，車(chē)輛的操控性能有了很大程度的提升。

　　性能提升主要來(lái)自于幾個(gè)方面，首先，馬自達(dá)的工程師對(duì)新的馬自達(dá)3進(jìn)行了大手筆的輕量化工程，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身都采用了強(qiáng)度更高但質(zhì)量更輕的材料，不過(guò)材料強(qiáng)度卻變得更強(qiáng)，承載車(chē)身底盤(pán)的重要部分使用了新材料，使底盤(pán)剛性有很大的提升。

　　此外，新的2.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)能夠提供167馬力的輸出，而扭矩達(dá)到250Nm，相比原來(lái)的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，新材料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋有著更輕的重量。

　　此次試駕的山路選擇了一條崎嶇起伏的山路，對(duì)于感受一款車(chē)的底盤(pán)和懸掛性能是個(gè)絕佳的地方。結(jié)果也自然沒(méi)有讓我們失望，懸掛的韌性和支撐性都非常強(qiáng)，對(duì)于路面的反饋非常清晰，在高速過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)和懸掛能夠保持車(chē)輛的穩(wěn)定性，給人感覺(jué)極限很高。不過(guò)，行駛中來(lái)自路面的噪音和風(fēng)噪顯得有些大。

　　另一方面，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教也比原來(lái)有了一定的提升，低速時(shí)方向盤(pán)給人的感覺(jué)非常輕盈而靈敏，而高速時(shí)方向盤(pán)開(kāi)始變得沉穩(wěn)。無(wú)論是在上山還是下山路段，方向盤(pán)對(duì)于路面狀況的傳達(dá)很清晰，而轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的感覺(jué)很有韌性并且指向清晰。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。