視覺+動(dòng)感 試駕三菱Lancer iO

　　當(dāng)去年推出Lancer Fortis時(shí)，相信不少人對(duì)于中規(guī)中矩的外型相當(dāng)失望，因?yàn)槟菤�氣騰騰的鯊魚頭居然不見了，但看到新Lancer iO時(shí)，我確認(rèn)為這個(gè)賣相比日規(guī)版更好，主要是更有歐洲車的味道，且算是威而不武的霸氣，當(dāng)然和其他對(duì)手相比，Lancer iO也在攸關(guān)操控的底盤下功夫！

　　從1990年代Lancer iO出現(xiàn)在Lancer車系后，隨即引起車壇一陣嘩然，當(dāng)然也讓消費(fèi)者趨之若鶩，因?yàn)樵趶?qiáng)調(diào)豪華之際尚未有車廠推出個(gè)性化風(fēng)格的產(chǎn)品，這不僅讓iO車型成為MITSUBISHI的特殊產(chǎn)品，也奠定日后其他對(duì)手競(jìng)相模仿的路線。不過在當(dāng)時(shí)至多強(qiáng)化空力套件或內(nèi)裝飾板，再不然就放入兩張桶型賽車座椅，對(duì)于操控性能方面并未特別強(qiáng)調(diào)，嚴(yán)格來說僅算是視覺系的原廠改裝，然而這回所推出的新一代LANCER iO，不但動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)漂亮，在底盤懸吊甚至輪胎規(guī)格多有向上升級(jí)趨勢(shì)，而且從配置18寸鋁合金輪圈和BRIDGESTONE RE050A的215/45R18輪胎，可看得出原廠的誠(chéng)意。

　　如果和過去iO相比，以Lancer Fortis為基礎(chǔ)的新版本似乎更有美感，整體上前后協(xié)調(diào)性佳，無論車頭或車尾均散發(fā)出強(qiáng)烈的跑格，且和Lancer Evo.X系出同門的底盤車體結(jié)構(gòu)，配置國(guó)產(chǎn)車首創(chuàng)運(yùn)動(dòng)化懸吊（阻尼系數(shù)與磅數(shù)增加、減震筒直徑加粗）與本格跑胎，和直徑增加的前后煞車碟盤（從276/262mm增加為294/302mm），這在車壇絕對(duì)是頭一遭，也一掃以往僅針對(duì)內(nèi)外觀進(jìn)行差異化小手術(shù)，因此要說Lancer iO與Lancer Fortis是兩款車，肯定沒有人會(huì)反對(duì)。

　　去年試駕過Lancer Fortis 2.0，對(duì)于157hp/20.9kgm的功率輸出我頗為滿意，尤其在具備六速Sports-Mode的CVT變速系統(tǒng)幫助下，反應(yīng)堪稱靈敏，升降檔完全沒有頓挫；而底盤懸吊設(shè)定要征服臺(tái)灣所有道路幾乎沒問題，不過試駕過Lnacer iO后發(fā)現(xiàn)，山道根本就是我家后花園，輕松自在地操控，心中可是滿意得不得了。或許是裝了215/45R18輪胎，胎面與道路接觸面積增加，因此從路面?zhèn)鱽碓胍袈韵哟笮�，然而駕駛Lancer iO這絕對(duì)不是重點(diǎn)，你也不會(huì)在乎，主要是抓地力提升，操控性與樂趣全面升級(jí)，配上有點(diǎn)歐洲車鋼炮的外型，別說看不到你的虛榮與滿足，一切就不由自主地顯現(xiàn)在臉上。

　　Lancer iO不僅外觀夠「殺」，其車室設(shè)計(jì)亦追求運(yùn)動(dòng)化高度展現(xiàn)，在以黑色為主調(diào)的車艙當(dāng)中，裝配雙前座賽車桶型座椅、換上以紅線縫成的三輻方向盤與排檔桿頭，更搭配簡(jiǎn)單大方的中控臺(tái)面板與類碳纖維飾板，營(yíng)造內(nèi)外兼「殺」的性能氛圍。

　　簡(jiǎn)單說明Lancer iO的設(shè)計(jì)特點(diǎn)之后，我們開始進(jìn)行試駕說明，立基于賽車桶型座椅，一坐下便感覺身陷其中、支撐度十足，可惜不具備電動(dòng)調(diào)整功能，姿勢(shì)須進(jìn)行手動(dòng)微調(diào)。而三輻方向盤有點(diǎn)太細(xì)，但排檔桿頭則是握感十足，彷佛隨時(shí)可以就戰(zhàn)斗狀態(tài)，出發(fā)！