不僅是用來炫的 試駕三菱Eclipse

　　三菱決定向中國引入Eclipse，不僅因為它是可以拿來炫耀的工具。如果不是車頭格柵上掛著的三菱標志，相信很多人會認為Eclipse是一部地道的美國肌肉車。這樣想其實沒有什么不妥，因為雖然是三菱汽車出品，但它的確是為北美市場而生的產(chǎn)品，前后推出四代車型，歷經(jīng)二十余年時間，連制造都是在美國完成的。毫無疑問，即將引入國內(nèi)的第四代Eclipse已經(jīng)稱得上是非常成熟的車型了，那么，它能夠得到國人的認可嗎？

　　作為出身北美的Coupe跑車，Eclipse的造型設(shè)計無疑是頗為張揚的，而且其設(shè)計手法也頗有其獨到之處。除了跑車慣用的前后輪拱外拋的設(shè)計手法之外，設(shè)計師更在此基礎(chǔ)之上將外拋的范圍延伸到發(fā)動機艙蓋兩側(cè)，以及更高的車尾臀線，然后由車身中部明顯外凸的車底裙線將前后部連接，令整部車看起來與大多數(shù)跑車流暢、連貫的車身線條明顯區(qū)別，力量感更顯突出，尤其是它十足豐滿的尾部肌肉線條勾勒出的“臀部”十分之性感，讓人浮想聯(lián)翩。

　　有勾人的外形，Eclipse的性能又如何呢？試車開始前，我特意向Eclipse的研發(fā)負責(zé)人遠山英俊先生提出了我的疑問，因為在北美銷售的Eclipse主打的是搭載3.8升V6發(fā)動機的版本，而即將引入國內(nèi)發(fā)售的Eclipse，只配備一臺2.4升發(fā)動機配四擋自動變速箱，雖然成本上有利，但是在性能上是否會有大打折扣的嫌疑呢？

　　我的疑問，想必是在遠山先生預(yù)料之中的，他沒有直接回答我的問題，而是誠意邀請我上車，實際開一開感受一下是不是真的動力表現(xiàn)軟綿。從表情上看，他倒是信心滿滿的樣子。既然如此，我當(dāng)然要看看這部體重超過1.4噸的Eclipse，在一臺最大馬力輸出165ps，峰值扭力22.4kgm的2.4升發(fā)動機的推動下，能否在性能表現(xiàn)上，給我留下好印象。

　　坐進Eclipse的車廂，極低的坐姿甚至有點超出我的預(yù)料，如此貼近地面的感覺直逼前不久剛開過的奧迪A5(參數(shù)配置 圖庫)，第一印象已讓人覺得它是做足了跑車的本分之事。三輻式方向盤握持感覺稍嫌粗大，大概是直接移植的北美版規(guī)格，并沒有專門針對中國人的體格狀況來加以部分的修改，細節(jié)之處似乎略顯不足。好在除此之外，整個駕駛席的人機工程學(xué)設(shè)計還是很受用的，以我175cm的身高坐進其中感覺頗為舒坦，沒有別扭之處。

　　不過，先前的疑慮，還是鬼使神差般地驅(qū)使我在發(fā)車線上起步時，一腳踏盡了油門踏板的行程。發(fā)動機爽朗的咆哮聲立刻涌入了車廂，與此同時，我清楚地感覺到了Eclipse的前輪在與地面的較力過程中打滑著向前滾動，顯然，發(fā)動機在某段轉(zhuǎn)速下的動力輸出讓輪胎失去了抓地力。這樣的表現(xiàn)多少讓我覺得有點意外，因為要以這種方式突破225/50R17規(guī)格輪胎的抓地力，更像是一臺搭載了3.0升以上排量發(fā)動機的車才能做到的。結(jié)合這臺2.4升發(fā)動機22.4kgm的峰值扭力要在4,000rpm才能盡數(shù)輸出，顯然，工程師在設(shè)定上，采用了比較大的主減速齒比，以幫助車輛得到更強力的加速表現(xiàn)。

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