更趨近Crossover 試駕日產(chǎn)Rogue

　　當(dāng)然相信在導(dǎo)入臺灣市場后，必會配置17寸鋁合金輪圈、真皮座椅、電動天窗與更豐富的配備，否則還真難吸引本地消費者注意。

　　雖然是以都會Crossover為定位，但駕控起來Rogue比較貼近房車，尤其搭載排氣量達2488cc的QR25DE心臟后，輕快與精致不說，底盤懸吊設(shè)定上也頗舒適，開著Rogue在里斯本街道可真愜意，當(dāng)然操控性自然不在話下。

　　源自NISSAN C-Platform底盤平臺的Rogue，采用前獨立麥弗遜、后多連桿設(shè)計，這種已經(jīng)成為許多房車主流的結(jié)構(gòu)，運用在車身與車底較高的Rogue上后，確實發(fā)揮不少效用，原本Crossover在高速過彎或變換車道給人「搖晃」的感覺，也在避震器阻尼與行程調(diào)校后變得更貼近房車，而長達2690mm的軸距也功不可沒，至于配置215/70R16輪胎也讓成坐上更形舒適，如果換上17寸或更大輪胎，或許因輪胎扁平比關(guān)系會更顛，這對乘員來說無疑是受罪。但千萬別忘了Rogue是Crossover，而不是低底盤的房車，兩者的駕乘感可不能拿來相提并論。

　　擁有170hp/6000rpm馬力、24.2kgm/4400rpm扭力的Rogue，配置CVT變速系統(tǒng)后變得非常好開，沒有傳統(tǒng)變速系統(tǒng)的頓挫感，相較之下更為平順，不過千萬別以大腳Kick-down急加速，CVT變速系統(tǒng)必?zé)o法滿足那種貼背感，因為CVT必須順順著來，猛烈操作可無法達到目的。踩著油門動力源源不絕，大約在3000-4500rpm左右運轉(zhuǎn)都稱得上精致，且采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)的Rogue車重只有1569公斤左右，驅(qū)動起來算是輕松，沒有重拖或加速慢的困擾，且在車室隔音進步情況下怠速運轉(zhuǎn)寧靜度不低，因此這具QR25DE心臟表現(xiàn)算是盡職。