強者無言—首試澳首席跑車:霍頓VZMonaro

　　美國通用將澳洲的最暢銷Coupe——霍頓Monaro——運到自己的土地上換個Logo就當作旁蒂克GTO來賣，但是美國大叔們卻不賣澳洲首席跑車霍頓Monaro的帳，說它模樣丑陋，不配火鳥旁蒂克的名字，甚至有美國媒體把火鳥GTO評為最差的車型。本以為可以光宗耀祖的HoldenMonaro在異鄉(xiāng)遭到了不公平的待遇，這恐怕讓遠在大洋洲的澳洲人心里難受。通用還是不忍心虧待這個來自澳洲的孩子，把它介紹到德國給Opel生產(chǎn)，于是我們才會在雜志或者報紙上看到“Opel有史以來最快的車型——MonaroVXR”的字樣�；蛘呋纛D和通用都實在需要從Opel這里找回一點尊嚴。

　　不過姑且不說異鄉(xiāng)的Monaro其命運如何如何坎坷，在澳洲國內(nèi)，采用霍頓全新一代平臺生產(chǎn)的新一代VZMonaro（注：VZ是車型代號，上一代的霍頓車型平臺稱為VY，再上一代為VX，以此類推）依舊風采如故，高高站在澳洲國內(nèi)跑車銷售榜的第一位。長相并不像跑車的Monaro用自己的內(nèi)涵在征服一代又一代的澳洲人！

　　任何一輛敢于標榜自己是跑車的車輛都必須接收人們對于它心臟的檢視——引擎！新的Monaro采用的是通用旗下考維特身上的LS15.7升V8引擎，也就是新的AlloytecV8，從響應速度、扭力狀況來看，完全可以勝任上山下海的任務。用澳洲人的話來說，就是即使你是半睡半醒地看著這輛車，只要知道油門在哪，都能讓你成為公路上絕塵的一員。每一次的地板油，都讓車頭的乘客遭受到無情的后甩力的襲擊，你“無辜”地被貼在座椅上，只能看著隔壁開車的家伙裂齒張牙的享受。而通用的LS2已經(jīng)問世了，霍頓何時為Monaro安裝新的LS2引擎，讓人期待。

　　至少霍頓覺得LS1目前還是足夠這一代Monaro使用的，它并不極端且十分容易操控的性能讓跑車變成生活中簡單的一部分。而其最為顯著的特點乃是引擎的響應速度十分迅速，任何對于油門的動作都在瞬間激發(fā)轉速表指針的快速運動，感覺就是隨心所欲！唯一覺得加速性能開始下降的時刻（也就是扭矩沒那么大的時候），恐怕是波箱換到6檔之后。我們嘗試了用最高6檔在60公里左右的時速行駛了很長時間，轉速大概是1000轉多一點點，而引擎沒有任何不適應的感覺，顯示出其良好的性能和適應性，當然，如果你此時狠踩一腳油，你不會覺得車身有迅疾的前沖加速感，但是一旦拉低一個檔再試試，Monaro就載著你活蹦亂跳地拋開身后的車輛，爽！

　　當看看0－100公里/小時加速時，如果不開TractionControl，Monaro在5.8秒就可以完成。這不是一般的轎車可以達到的數(shù)字！或者這么一個數(shù)字，比起那些超級跑車來說，都沒有任何值得炫耀的地方，但是這可能正是澳洲人造Monaro的原因——一輛可以讓普羅大眾都可以買得起的平民跑車！這和福特的野馬有相似的思路。如果你還想進一步瘋狂，那霍頓HSV改裝的Monaro可能會滿足你的欲望。

　　有人可能發(fā)現(xiàn)其他霍頓車型使用的LS1發(fā)動機并沒有表現(xiàn)出Monaro這樣的實力，呵呵，其實原因十分簡單，霍頓能不重新調(diào)校一下LS1就敢拉出來溜嗎？對于引擎的調(diào)校包括重新設計的曲軸和進氣系統(tǒng)，新的ECU控制單元以便適應高烷值的汽油，電子油門控制，減少反壓達25％的雙排氣管系統(tǒng)。呵呵，新的95毫米直徑排氣管的設置讓Monaro成為一臺會“高音準，中音靚，低音勁”的咆哮型動物，恰恰符合了獅子霍頓的霸王形象。每每踩油，在一陣又一陣的聲浪伴奏下試車人員都會露出滿意的微笑，這恐怕是開此類跑車的其中一大樂趣！事實上，如果你較為溫柔地駕駛Monaro，那身后傳來的聲浪并不會過度騷擾你希望寧靜的雅興，能做到如此的收放自如，算是成功了！

　　350匹的馬力（5600轉）和500Nm的峰值扭矩（4000轉）是我從來沒有看過的LS1引擎數(shù)據(jù)，除了HSV版本的380匹馬力和C4B版本的400匹馬力，但那些都是少數(shù)的改裝版本，不能和大批量生產(chǎn)的Monaro相提并論。93％以上的扭矩都可以在2300轉到5300轉之間就呼嘯而出，讓Monaro切切實實成為一輛實時公路小賽車！這也讓Monaro在澳洲市場上以6萬澳幣的價格成為性價比最高的跑車皇帝！保時捷最便宜的Boxter在澳洲都要10萬，而且性能和Monaro相比差之甚遠，新的卡雷拉S和Monaro性能相近了，但是看看價錢：23萬澳幣！

　　因此你不難明白Monaro為什么多年都是跑車市場銷售冠軍了，因為實在沒有對手！

　　Monaro其實不僅僅是一部跑車，至少它裝滿了豪華的配置，車子一點都不輕，重達1692公斤，嚴格來說，它類似一部豪華的轎跑車。調(diào)校過的LS1引擎是成功的必要條件，卻不是充分條件，霍頓深喑此理，因為懸掛、操控和整體的駕駛樂趣才是任何跑車成名的充分條件�；纛D花了不少時間研究這幾項東西，試圖為Monaro添加真正的內(nèi)功。事實上，Monaro的靈活操控和硬朗懸掛表現(xiàn)出比上一代更好的素質，真的要瑕中挑疵的話，可能是這套運動化的懸掛有時會讓人覺得缺少舒適性，在連續(xù)顛簸或多坑洼的地方顯得過于生硬，導致我們乘客感覺到不少的沖擊，同時傳入車廂的嘭嘭聲也讓人感覺有點不安。

　　與LS1引擎搭配的變速箱分別為4速自動和6速手動，我們測試的乃是后者。實話說，4速手動顯得寒酸了。而這臺T56手動變速器經(jīng)過重新調(diào)校，采用更短的變速比，直接提高了車子的性能和反應。不過我們總覺得檔杠有點長，如果換成更短的檔杠估計會增加換檔的手感。