強(qiáng)者無(wú)言—首試澳首席跑車(chē):霍頓VZMonaro

　　上路時(shí)讓我們體會(huì)最深的恐怕是Monaro極其強(qiáng)烈的甩尾感，如果不是底盤(pán)和懸掛扎實(shí)搶眼的表現(xiàn)，我們開(kāi)始差點(diǎn)被那刺激的轉(zhuǎn)向過(guò)度而嚇到。習(xí)慣之后，發(fā)現(xiàn)攻彎其實(shí)非常有信心，彎中和出彎的時(shí)候尤其順暢，操控上不具有任何難度，但是卻賜予了你非凡的享受！！這才是好車(chē)�。≌l(shuí)愿意拿生命去駕駛一輛跑車(chē)，無(wú)論它多么大馬力！TractionControlSystem自然幫了司機(jī)不少忙，但是它的介入你絕對(duì)感覺(jué)不到，水到渠成！

　　和上一代VX平臺(tái)出產(chǎn)的Monaro相比，VZMonaro在外表之下并沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的變化，甚至可以說(shuō)大致一樣，除了油箱的位置改成放到后座和后軸之間而已，這也是為了滿(mǎn)足美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)而特地改的。正是油箱位置的調(diào)整，令新Monaro可以騰出空間安裝新的雙排氣系統(tǒng)。不過(guò)這么做也帶來(lái)了一定的犧牲，那就是乘客的腿部空間相對(duì)來(lái)說(shuō)比以前縮小了。多數(shù)人也會(huì)責(zé)備霍頓沒(méi)有安裝氣壓式懸掛來(lái)幫助減少目前的懸掛體積和表現(xiàn)�；蛘咧挥姓J(rèn)識(shí)不足，才有繼續(xù)升級(jí)和進(jìn)步的可能，底牌全攤出來(lái)，總是沒(méi)有了懸念。

　　剎車(chē)系統(tǒng)給予我們駕馭Monaro充分的信心，前320x32mm通風(fēng)碟和后286x188通風(fēng)碟都是霍頓歷史上最大的剎車(chē)碟！在新考維特C6身上使用的剎車(chē)鉗也是這套剎車(chē)碟背后的強(qiáng)勁助手。當(dāng)然你如果看看整個(gè)新霍頓VZ車(chē)系就發(fā)現(xiàn)所有的剎車(chē)系統(tǒng)包括ABS等都是新配置的。不過(guò)我們測(cè)試的這臺(tái)Monaro的ABS過(guò)于敏感，有點(diǎn)打腳，雖然我們要承認(rèn)我們的確把Monaro開(kāi)得很瘋。

　　這些所有的升級(jí)讓Monaro開(kāi)起來(lái)是那么好，即便聽(tīng)起來(lái)也是那么吸引，不過(guò)代價(jià)就是你必須為這些樂(lè)趣付出應(yīng)有的代價(jià)——油耗！我們測(cè)試的這臺(tái)Monaro大概100公里吃了我們18升油！比起廠家公布的15.3升的平均油耗高了不少�。ㄗⅲ喊闹奁�油價(jià)格目前大概為1元澳幣每升，相當(dāng)于6元人民幣上下）

　　這就是速度和激情的代價(jià)！��！但是在油價(jià)日漸攀升的今天，卻難免成為一些人選擇車(chē)子的考慮因素了！不要說(shuō)有錢(qián)人就不在乎那油費(fèi)，據(jù)調(diào)查，很多百萬(wàn)富翁都是靠節(jié)儉才成為有錢(qián)人的！

　　Monaro在動(dòng)力上的野性并不能掩蓋它追求舒適和安逸的乘坐感受，除了懸掛稍微硬了點(diǎn)外，Monaro的確在車(chē)廂內(nèi)營(yíng)造了相當(dāng)舒適的駕乘感受。雖說(shuō)是雙門(mén)的，但是后排座位依舊可以容納兩個(gè)身材不高大的人，前排座椅包裹感很好且手感舒適，尤其在長(zhǎng)途行駛中都讓人不覺(jué)疲累。當(dāng)然，進(jìn)出后座的乘客恐怕會(huì)抱怨上下不方便，前座往前扳的幅度始終覺(jué)得不夠大，可是誰(shuí)叫你選擇坐這種車(chē)的后座呢！不要說(shuō)后座，前座也有個(gè)問(wèn)題，第一次進(jìn)出Monaro前座的人很可能會(huì)把自己的頭撞到過(guò)于傾斜的A柱上，所以日后有機(jī)會(huì)開(kāi)Monaro時(shí)你千萬(wàn)要記住牛牛的話，不要鬧笑話了！

　　雙區(qū)域空調(diào)在同級(jí)別的跑車(chē)上并不多見(jiàn)，電動(dòng)座椅、導(dǎo)航電腦、6碟CD機(jī)、自動(dòng)巡航和前、側(cè)安全氣囊等都是標(biāo)配，倒車(chē)?yán)走_(dá)也添加進(jìn)來(lái)，讓你開(kāi)著Monaro接朋送友也不算臉上無(wú)關(guān)。大家可以從我之前介紹的火鳥(niǎo)旁蒂克GTO上看到Monaro的內(nèi)飾，尤其是儀表板，可以根據(jù)車(chē)身顏色而配置同色的搭配，十分協(xié)調(diào)。中控臺(tái)頂端還安放了兩個(gè)圓形儀表，那是油壓表和電池電壓表，異常新穎，可惜兩個(gè)小表都沒(méi)有設(shè)置成向著司機(jī)方向，以至于我們覺(jué)得閱讀起來(lái)不太人性化。整個(gè)車(chē)廂內(nèi)部都充滿(mǎn)了皮革的味道，除了方向盤(pán)、手剎、踏板和檔杠頭上的鍍鉻金屬裝飾件讓我們感覺(jué)到了皮革之外的世界。不過(guò)平滑的皮革手感相當(dāng)不錯(cuò)，屬于中高檔車(chē)的級(jí)別才有的素質(zhì)。

　　澳洲人認(rèn)為Monaro的車(chē)身線條很具有比例感，雖然美感不足。而且經(jīng)過(guò)升級(jí)的車(chē)頭比以前更強(qiáng)悍和性感，頗具靈性。18英寸的235/40石橋Potenzas輪胎雖則不能說(shuō)是實(shí)力超凡，但是中規(guī)中矩，能把甩尾王制服，恐怕已經(jīng)很不錯(cuò)了！而且6萬(wàn)起的價(jià)格也令它成為霍頓旗下為數(shù)不多跨越6萬(wàn)澳幣的車(chē)型，霍頓最貴的車(chē)型是剛引進(jìn)國(guó)內(nèi)的榮御的運(yùn)動(dòng)版Caprice，接近8萬(wàn)澳幣的水平。即便如此，和開(kāi)始我說(shuō)的一樣，Monaro還是比同級(jí)跑車(chē)便宜了無(wú)數(shù)無(wú)數(shù)。當(dāng)人們無(wú)法用這個(gè)價(jià)錢(qián)買(mǎi)到其他有檔次的跑車(chē)時(shí)，選擇變得異常簡(jiǎn)單，Monaro也變得異常特別。

　　不管美國(guó)鬼子喜歡它也好，恨它也好，在澳洲土生土長(zhǎng)的它不可否認(rèn)具備極其深厚的群眾基礎(chǔ)和本土優(yōu)勢(shì)，并且新的強(qiáng)勁LS2引擎和新的出色運(yùn)動(dòng)化調(diào)校都讓它在路面上表現(xiàn)出不俗的實(shí)力。外形變得更強(qiáng)悍、引擎聲音變得更不可思議、攻彎變得更順暢的Monaro已經(jīng)不需要用語(yǔ)言來(lái)為自己的能力辯護(hù)了，只需要留給時(shí)間去證明自己在汽車(chē)歷史上的地位。

　　或者，這才叫“強(qiáng)者無(wú)言”！

　　HoldenVZMonaro參數(shù)表

　　引擎5665ccV8Alloytec自然進(jìn)氣前置后驅(qū)

　　功率350bhp@5600rpm

　　扭矩500Nm@4000rpm

　　變速器6速手動(dòng)

　　前輪尺寸235/40R18

　　后輪尺寸235/40R18

　　價(jià)格（澳幣）$60，990