還你一片藍(lán)天 試駕標(biāo)致207CC享受大自然

　　207 CC搭載由Peugeot與BMW合作研發(fā)的1.6升直四引擎，這具引擎也同時(shí)搭載于新款Mini Cooper之上。在VVT無(wú)段式雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)輔助下，可依不同運(yùn)轉(zhuǎn)需求進(jìn)行無(wú)段連續(xù)的氣門(mén)正時(shí)與重迭角變化；VVL無(wú)段式進(jìn)氣氣門(mén)揚(yáng)程可變控制系統(tǒng)則以數(shù)字方式控制進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度，因而使動(dòng)能輸出擁有120hp/6000rpm的最大馬力，扭力部份則于轉(zhuǎn)速達(dá)4250rpm時(shí)可涌現(xiàn)16.3kgm。油耗方面，根據(jù)經(jīng)測(cè)試的數(shù)據(jù)依序?yàn)槭袇^(qū)10.0km/l、高速17.5km/l與平均13.9km/l，與競(jìng)爭(zhēng)者相較之下頗具實(shí)力。

　　變速系統(tǒng)則為T(mén)iptronic四速手自排，雖然僅有四速檔位，卻也已足夠1.6升引擎使用。底盤(pán)懸吊部份，207 CC采用前麥花臣、后拖曳臂設(shè)計(jì)，煞車(chē)系統(tǒng)則標(biāo)配了四輪碟煞、ABS、EBD電子式煞車(chē)力分配系統(tǒng)、EBA緊急煞車(chē)力道輔助裝置。另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還附有電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)向輔助，讓駕駛?cè)四軌蛟谧钯N近路面的情況下充分感受操控享受。

　　在開(kāi)篷狀態(tài)下坐進(jìn)207 CC座艙，雙手輕握方向盤(pán)，似乎目光都自動(dòng)聚焦了過(guò)來(lái)。沒(méi)錯(cuò)！這就是207 CC的魅力！緩緩加速時(shí)步伐顯得相當(dāng)輕盈，接著由兩掌之間感覺(jué)到計(jì)算機(jī)介入一股輔助力在方向盤(pán)之上。隨著幾趟適應(yīng)下來(lái)，開(kāi)始試探207 CC在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，軟硬適中的懸吊雖然讓207 CC產(chǎn)生些微側(cè)傾，不過(guò)仍可讓駕駛?cè)吮Ｓ凶孕�。出彎時(shí)以二檔深探油門(mén)，寬疏的齒比讓再加速頗為吃力，不過(guò)僅有四個(gè)檔位的變速箱似乎也決定了連續(xù)彎道與207 CC變速箱第二檔位的宿命。雖然207車(chē)系所搭載的1.6升引擎也同時(shí)被Mini Cooper采用，不過(guò)由于Mini Cooper配備六速手自排，相形之下也讓207車(chē)系承擔(dān)了更大的壓力。

207 CC所搭載的1.6升汽油引擎與新一代Mini Cooper的動(dòng)力單元相同

　　至于加速表現(xiàn)，將207 CC的四速手自排變速箱切換至手動(dòng)模式，欲以最到位的方式一次測(cè)出最理想成績(jī)，但是結(jié)果似乎并未取得計(jì)算機(jī)的認(rèn)同，轉(zhuǎn)速無(wú)法在原廠刻畫(huà)的6200rpm進(jìn)行換檔，兩趟下來(lái)0～100km/h僅有13秒多的最佳成績(jī)。然而，將檔位切換至S運(yùn)動(dòng)模式后，在靜止?fàn)顟B(tài)之下將轉(zhuǎn)速拉高至約2300rpm，接著松開(kāi)煞車(chē)的同時(shí)右腳關(guān)節(jié)也全力轉(zhuǎn)動(dòng)，果然，起步受限于高達(dá)1471kg的車(chē)重?zé)o法涌現(xiàn)出明顯的推力，變速箱在40km/h車(chē)速時(shí)切換至二檔，加速間稍有重拖感，眼見(jiàn)破百之際方才切入三檔，使得最后僅能寫(xiě)下13.58秒最佳成績(jī)，達(dá)成距離則為225.41公尺。不過(guò)這等數(shù)據(jù)實(shí)際上也與原廠公布的13.50秒（自排車(chē)）相去不遠(yuǎn)。

　　207 CC綜合了Coupe與Cabriolet的帥氣外觀，視覺(jué)聚焦力十分強(qiáng)烈，但是1.6升直四汽油引擎與四速手自排變速箱，則較難給予太多期待空間，不過(guò)中庸懸吊特性加上1471kg的車(chē)重，反倒可以讓消費(fèi)者對(duì)于其彎中極限有所期待。

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