靈動(dòng)小獅子！試全新標(biāo)致207CC

　　兩年前，當(dāng)法國(guó)標(biāo)致在歐洲垂直換代到207時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還只能選購其前代產(chǎn)品206兩廂和30多萬元的206CC，而在歐洲市場(chǎng)，標(biāo)致的“瑪格麗特”花瓣上的衍生車型也相繼上市，三門版、五門版、SW旅行車及CC硬頂敞篷車，中國(guó)消費(fèi)者普遍受到冷遇。好在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)可供選擇的兩廂車不多，206的銷售比較火爆。但對(duì)于敞篷車的銷售卻門可羅雀。

　　有點(diǎn)傲慢和散漫的法國(guó)人承諾：每年進(jìn)口到中國(guó)一款新車型。前年是407Coupe，去年是307SW，今年就是207CC。9月初，207CC姍姍來遲，但在經(jīng)歷了奧運(yùn)之后，中國(guó)車市的秋天漸生涼意。標(biāo)致中國(guó)總經(jīng)理梅野表示：搭載手動(dòng)變速箱的兩款207CC車型，更加個(gè)性化，每個(gè)月我們預(yù)計(jì)銷售在100臺(tái)左右。一款時(shí)尚進(jìn)口的歐洲小車，從上市到年底，短短4個(gè)月，銷售任務(wù)才不過四五百臺(tái)。

　　不抱太高期望，還是試水？對(duì)于眼前的這款207CC，法國(guó)人似乎還存在著僥幸和幻想。不過說一眼望過去，207CC還是較之前老款206CC，身量長(zhǎng)了、寬了、高了，線條更加俊秀和性感，看來，她長(zhǎng)大了。

　　● 關(guān)于硬頂改進(jìn)不多，仍舊是兩段式

　　的確有一點(diǎn)讓法國(guó)人自豪，就像德國(guó)人以卡爾-奔馳制造出第一輛汽車一樣，標(biāo)致是第一個(gè)使用硬頂敞篷的企業(yè)。這個(gè)經(jīng)典車型就是標(biāo)致401�，F(xiàn)在看來其一片式的折合方式顯然有些落伍，但卻開啟了一個(gè)時(shí)代先河。把轎跑車Coupé和敞篷車Convertible完美的結(jié)合在一起。

　　雖然歷經(jīng)70多年的發(fā)展，硬頂敞篷技術(shù)已經(jīng)日臻完善，寶馬、歐寶、大眾等品牌已經(jīng)紛紛使用更先進(jìn)的三片式硬頂啟閉裝置，但標(biāo)致系列仍沿用兩片式的開閉方式。上一代產(chǎn)品206CC就是典型的代表，車身和前艙都比較短小，采用無B柱式設(shè)計(jì)，而且車頂垂直距離很小，造成后排近乎無法正常乘坐，而典型的粗壯C柱受限于“與弧頂?shù)拇怪本嚯x”和“片數(shù)限制”，只能增加下溜弧度，造成尾部線條的僵硬和生澀。新一代的207CC沒有做出根本性改變，這種粗澀感在后背得到了“保留”。

　　不過兩片式硬頂一般都是如此造型，很難做出車身上的妥協(xié)。既要照顧頂部和尾部曲線，又要保證一定的車身強(qiáng)度和段片收容，行李箱又不能忽略不計(jì)，想要做出線條優(yōu)美、強(qiáng)度又高、后備箱寬闊的車子，真是是很難得！三段式雖然可以讓C柱造型更加可塑，整體流暢性增強(qiáng)，但也會(huì)有相應(yīng)的強(qiáng)度和收容問題。

　　上表中的對(duì)比車型中，寶馬325i敞篷和雅特TT，側(cè)面和尾部線條就好了許多。但對(duì)于“長(zhǎng)車頭”的車型奔馳SLK，兩段式顯然也看得過去，而且長(zhǎng)長(zhǎng)的前艙，還做了很好的外形彌補(bǔ)，反而更顯動(dòng)感。各有千秋。包括大眾EOS的五片式，車頂還集成了天窗結(jié)構(gòu)，可謂別出新意。

　　從目前兩段式開啟“沒有被淘汰”來看，其低廉的價(jià)格成本應(yīng)該是最大獲利方面。否則標(biāo)致全球第一硬頂敞篷車的銷售業(yè)績(jī)就要受到挑戰(zhàn)。從206CC開始，標(biāo)致敞篷車就以物美價(jià)廉而暢銷全球。至今，206CC已經(jīng)有40萬左右的銷售數(shù)字，這讓標(biāo)致沒有放棄在新品207CC上的策略，實(shí)惠的價(jià)格和更大的銷量。

　　進(jìn)入中國(guó)的兩款標(biāo)致207CC都匹配手動(dòng)變速箱，分為時(shí)尚版和精英版，售價(jià)25.5萬元和29.5萬元。比沒有換代前的206CC此前在國(guó)內(nèi)的31.5萬元售價(jià)，要低出許多。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。