裝備PDK雙離合—德國(guó)試駕小改款保時(shí)捷911

　　4車(chē)道的路面，行駛在最內(nèi)線的車(chē)輛打了右轉(zhuǎn)燈，準(zhǔn)備開(kāi)向標(biāo)有Ausfahrt的道路出口，最內(nèi)側(cè)的車(chē)道，頓時(shí)有了將近2公里的空檔。更待何時(shí)？看準(zhǔn)后方車(chē)陣還有著一段距離，撥動(dòng)左手邊的方向燈，在三聲喀喀的警示聲結(jié)束前，已經(jīng)完成切換車(chē)道的工作，油門(mén)踩下。引擎轉(zhuǎn)速靈動(dòng)的提高。車(chē)身依舊穩(wěn)定平順，但時(shí)速卻已突破200公里的門(mén)坎，還在持續(xù)上升中。

　　這一切十分的熟悉，卻又有所不同。

　　再訪德國(guó)，只為小改款911時(shí)隔半年，再次來(lái)到德國(guó)。開(kāi)的車(chē)輛同樣是擁有招牌水平對(duì)臥引擎與后置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷911卡雷拉Coupe，但是在細(xì)節(jié)的反應(yīng)卻又有所不同。因?yàn)椋?11在6月初發(fā)表了小改款的車(chē)型，而這次的長(zhǎng)途飛行，就為了看看，保時(shí)捷的工程師，又為997世代的911，加了什么料。

　　按照保時(shí)捷一貫的風(fēng)格，改款的工程，都是由后置后驅(qū)的卡雷拉、卡雷拉S開(kāi)始，緊接著則是加入四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的卡雷拉4與卡雷拉4S，隨后則是擁有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與渦輪增壓引擎的911 Turbo，以及造型獨(dú)具的Targa車(chē)型。由于緊接在全球發(fā)表之后，因此這次試駕的車(chē)型，是最接近911原味的后置后驅(qū)911 卡雷拉與911 卡雷拉 S。

　　小改款？大改款？全新直噴引擎與PDK雙離合器變速箱介入

　　然而雖然名為小改款，但是就工程面來(lái)看，2009年款的保時(shí)捷 911，在動(dòng)力系統(tǒng)上，進(jìn)入了全新的時(shí)代，而這也是這次小改款最有看頭的地方。

　　整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中最大的賣(mài)點(diǎn)，莫過(guò)于PDK變速箱的導(dǎo)入。PDK，是德文保時(shí)捷 Doppelkupplung的縮寫(xiě)，意指為保時(shí)捷的雙離合器變速箱。雙離合器變速箱近來(lái)年因?yàn)榇蟊娖��?chē)的大力推行，而在市場(chǎng)上獲得了極高的知名度。但事實(shí)上，保時(shí)捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車(chē)上，并在1984年與1985年以962賽車(chē)在賽道上獲得了極大的成功。

　　雖然已經(jīng)掌握技術(shù)多年，但是對(duì)于以舒適與實(shí)用導(dǎo)向的市場(chǎng)而言，PDK使用的便利性還不夠成熟，也是讓保時(shí)捷一直壓箱25年后，并以自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)的Tiptronic提供車(chē)主序列式換檔的選擇。而隨著電子控制技術(shù)與液壓控制組件的成熟后，才正式在這次的911小改款中推出，以7速的PDK雙離合器變速箱，全面取代Tiptronic變速箱，應(yīng)用于市售產(chǎn)品。

　　更省油、更環(huán)保，全新直噴引擎

　　而除了PDK的導(dǎo)入，911著名的水平對(duì)臥引擎再次進(jìn)行了全面的提升。保時(shí)捷表示，不論是3.6或是3.8升引擎，都不是僅就原本引擎改進(jìn)的產(chǎn)品，而是延續(xù)水平對(duì)臥概念而全新打造的引擎。工程技術(shù)的進(jìn)步，讓引擎的組件減少40%，讓其剛性更佳、體積更小，在潤(rùn)滑系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)也全面的提升，讓運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高，再加上全新直噴供油系統(tǒng)的導(dǎo)入，使卡雷拉車(chē)型所使用的3.6升引擎與卡雷拉 S所使用的3.8升引擎，動(dòng)力分別提升至345匹與385匹的水平。而再搭配PDK 7速變速箱，讓兩者每一百公里的平均油耗，分別降至9.8公升與10.2公升，較前一代減少12.5%以上，也讓卡雷拉的3.6引擎，第1次達(dá)到每公升10公里以上的水平，提供更為環(huán)保的選擇。

　　而這些改變，就是讓我們行駛時(shí)感受與過(guò)去截然不同的原因。

　　聲浪轉(zhuǎn)變，反應(yīng)更靈敏

　　新的引擎，由于組裝更為緊致，可移動(dòng)的組件數(shù)目較前一代的產(chǎn)品減少了40%，因此整個(gè)引擎運(yùn)作的聲浪與過(guò)去不同。而為了讓油耗以及排放的表現(xiàn)更好，全新的引擎進(jìn)排氣系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了調(diào)整，讓引擎的聲浪非常的緊密，連綿不絕，有著高性能多缸引擎的韻味，但是911過(guò)去為人稱(chēng)道呼隆隆的特殊韻味，卻也因而消失，僅在特殊的角度與轉(zhuǎn)速下，還有些許的味道，讓人有點(diǎn)失落。

　　不過(guò)，原廠引擎的工程相當(dāng)成功，引擎轉(zhuǎn)速的拉升與半年前開(kāi)的911相比，更為輕快。而由于這段路面的鋪設(shè)并不完美，也可以感覺(jué)到懸掛的調(diào)教相比小改款前的來(lái)得硬朗一點(diǎn)，而路面回饋感與方向盤(pán)的回饋與轉(zhuǎn)向的靈敏度較原本高了一點(diǎn)。