新生市場開拓者 雷諾梅甘娜1.9dT

　　起步反應(yīng)不算輕快，市區(qū)通勤表現(xiàn)稱職

　　踩下油門，雖然速度感應(yīng)式方向盤在低速時轉(zhuǎn)向頗為輕巧，但或許因為油門踏板設(shè)定力道稍為偏重，因此Megane dCi turbo起步時的反應(yīng)，并沒有預(yù)期中柴油車型在低速時輕快的表現(xiàn)，不過當引擎轉(zhuǎn)速來到接近2,000 rpm之際，便可明顯感受到1.9升dCi turbo引擎的動力涌現(xiàn)，雖然以柴油車輛而言，這樣的加速感并非猛爆，不過對於應(yīng)付多數(shù)市區(qū)路況仍綽綽有余，而此時Megane dCi turbo整體座艙的寧靜度也維持在不錯的水準，要滿足一般通勤所需已可謂稱職。

　　Megane Sedan搭載1.9升dCi turbo柴油引擎，可輸出130匹的最大馬力，以及25.5公斤米的最大扭力。

　　持續(xù)踩深油門，當引擎轉(zhuǎn)速達到Megane dCi turbo扭力峰值所在的2,000 rpm時，柴油車型渾厚而飽滿的加速力道，就在此時顯現(xiàn)出來，即便由於Megane dCi turbo著眼於通勤與節(jié)能訴求的產(chǎn)品定位，因此換檔時間略長，但隨之而來的加速力道，卻能讓駕駛?cè)顺錆M自信進行超車或爬坡的動作，而與柴油引擎良好的搭配，更讓Megane dCi turbo動力輸出相當流暢平順，對於乘坐舒適性有相當好的助益。

　　當引擎轉(zhuǎn)速達到Megane dCi turbo扭力峰值所在的2,000 rpm時，柴油車型渾厚而飽滿的加速力道，就在此時顯現(xiàn)出來。

　　當Megane dCi turbo的引擎轉(zhuǎn)速達到2,000 rpm時，由於渦輪增壓系統(tǒng)全力作動，在行駛時可感受到動力源源而出，即便在上坡路段也有十分流暢的加速反應(yīng)，表現(xiàn)讓人留下深刻印象，唯渦輪增壓系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的噪音，仍會有些許穿透防火墻而傳遞至車內(nèi)，略微影響了車室內(nèi)的肅靜性，對乘員造成了些微的干擾。

　　當Megane dCi turbo的引擎轉(zhuǎn)速達到2,000 rpm時，由於渦輪增壓系統(tǒng)全力作動，在行駛時可感受到動力源源而出，即便在上坡路段也有十分流暢的加速反應(yīng)，表現(xiàn)讓人留下深刻印象。

　　結(jié)束市區(qū)的行程，試車組便轉(zhuǎn)往山道體驗Megane dCi turbo的操控表現(xiàn)。在過去的幾次試駕經(jīng)驗中，試車組便對Megane車系的操控表現(xiàn)留下相當正面的評價，特別是2006年底後所引進的小改款車型，由於移植了來自Megane Trophy工廠賽車上的電動輔助轉(zhuǎn)向機構(gòu)，讓操控性有著更上層樓的演出，而在此次所試駕的Megane dCi turbo上，同樣延續(xù)了這般精采的表現(xiàn)。

　　操控表現(xiàn)優(yōu)異，兼顧樂趣與安全

　　在彎道中，Megane dCi turbo的方向盤輔助不同於市區(qū)時的輕巧，展現(xiàn)出來的是法系車一貫的扎實手感，同時轉(zhuǎn)向反應(yīng)亦十分直接，即便面對各式刁鉆彎角，在確實掌握行車動線下便能一一迎刃而解。除此之外，Megane dCi turbo頗具韌性的懸吊設(shè)定，除了在面對不平整路面與坑洞時，能夠大幅減少讓人感到不適的碎震發(fā)生，在車輛過彎時也能適時給予足夠的支撐力道，將側(cè)傾現(xiàn)象控制在十分穩(wěn)定的程度之內(nèi)。

　　在彎道中，Megane dCi turbo的方向盤輔助不同於市區(qū)時的輕巧，展現(xiàn)出來的是法系車一貫的扎實手感，同時轉(zhuǎn)向反應(yīng)亦十分直接，即便面對各式刁鉆彎角，在確實掌握行車動線下便能一一迎刃而解。

　　另一方面，Megane dCi turbo的煞車踏板雖然設(shè)定行程稍長，但制動力卻十分線性，在短暫的適應(yīng)後，便能輕松掌握。而如此的設(shè)定，除了在走走停停的市區(qū)路況下，車輛不會在輕踏煞車下便出現(xiàn)大幅重心轉(zhuǎn)移，得以維持良好的乘坐舒適性，來到對車輛重心轉(zhuǎn)移掌握更為要求的山道上，也不會讓入彎前的減速動作成為影響操控的負面因子。

　　在穩(wěn)定的車身反應(yīng)下，試車組也提高了進彎速度，而此時Megane dCi turbo并未出現(xiàn)前驅(qū)車輛所慣有的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，呈現(xiàn)出來的，是趨近中性的車輛動態(tài)，在彎中展現(xiàn)出眾的車輛循跡性，即便在高速過彎下，原廠所配置的Michelin輪胎或因抓地力不足，發(fā)出了尖銳的抗議聲響，不過整體的車身動態(tài)仍然穩(wěn)定，伴隨著車尾些許在掌控之內(nèi)的側(cè)滑，車輛依舊能以明快的節(jié)奏通過彎角。

　　Megane dCi turbo所配置的四速手自排變速箱，於手動模式之下，雖然起步時在一檔有較明顯的保護機制，不過在來到二檔後，卻給予駕駛?cè)祟H大的自由度，即便引擎轉(zhuǎn)速來到紅線區(qū)域，也未見變速箱主動升檔。

　　而Megane dCi turbo所配置的四速手自排變速箱，於手動模式之下，雖然起步時在一檔有較明顯的保護機制，不過在來到二檔後，卻給予駕駛?cè)祟H大的自由度，即便引擎轉(zhuǎn)速來到紅線區(qū)域，也未見變速箱主動升檔，因此在山道間行駛，將Megane dCi turbo置於二、三檔間切換，讓引擎轉(zhuǎn)速盡可能維持在扭力輸出峰值區(qū)域之內(nèi)，在柴油引擎的動力優(yōu)勢下，便足以提供充沛的加速力道，配合車輛本身優(yōu)異的操控性，操控樂趣可說更勝汽油車型。

　　挾出色節(jié)能表現(xiàn)，揮軍柴油車市

　　在歐陸市場上，許多車廠旗下的1.9升柴油引擎，多半以實用、省油為最大訴求，而較為先進的技術(shù)，則多半搭配在2.0升的柴油引擎之上，而此次Renault dCi turbo引擎初探柴油市場，為能開出具競爭力的售價，選擇了導(dǎo)入1.9升車款，或許如此設(shè)定無法滿足期待性能表現(xiàn)的柴油車買家，但在高油價的時代里，Megane dCi turbo在經(jīng)濟部能源局測試數(shù)據(jù)中，平均15.4 Km/L的油耗表現(xiàn)，相信能讓久未有動作的Renault品牌，在市場上匯聚到不少的目光。

（來源：U-CAR）