【試駕】天生尤物 富士翼豹IMPREZA WRX

　　技術(shù)篇： 　　獨一無二的水平對向引擎 　　STi Prodrive搭載的這具富士引以為傲的水平對向引擎是獨一無二的，它具輕量化、高剛性、低重心及運轉(zhuǎn)暢順的優(yōu)勢，而噪音、廢氣排放、耐用性都達到了全新的公路用車標準。配上AVCS（可變氣門系統(tǒng)），高中低轉(zhuǎn)都有適合的表現(xiàn)。同時，它還配有一個大型的鋁合金中冷器來降低進氣的溫度。除此之外，通過儀表臺左下方的一個按鈕可對中冷器進行噴水強制冷卻。 　　在日系車中，目前只有富士采用水平對向式引擎。水平對向引擎（HORIZONTALLY-OPPOSED ENGINE）確有許多設(shè)計上的優(yōu)點與特點，左右對向的活塞運動有時被稱為“BOXER”。而直列與V型排列的引擎幾乎無法做到完全對稱的動力輸出特性。水平對向引擎早于1965年出現(xiàn)，而富士重工最先采用的是當年的富士1000車型，但當時是前輪驅(qū)動，自此，該技術(shù)被發(fā)揚光大。

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　　引以為傲的AWD技術(shù) 　　除了低重心的水平對向引擎之外，富士另一項引以為傲的就是AWD技術(shù)，AWD的眾多優(yōu)點自不贅言，不過因成本較高目前使用全時四驅(qū)AWD的轎車還是較少。 　　而富士汽車經(jīng)過20多年的研發(fā)世界拉力賽賽車的無數(shù)錘煉，其四驅(qū)系統(tǒng)已發(fā)展得更加成熟。WRX自排車型的四驅(qū)系統(tǒng)已配上VTD（VARIABLE TORQUE DISTRIBUTION）扭力分配系統(tǒng)，車子在普通行車時采用前后軸45.5/54.5之扭力分配比例。當路面發(fā)生變化時，會自動調(diào)校成50/50之前后軸扭力分配，令行車更加平穩(wěn)。WRX的手排車型則有后軸LSD（限滑差速器鎖），能有效減少后軸左右輪打滑的現(xiàn)象。