【試駕】天生尤物 富士翼豹IMPREZA WRX

　　由于離合片有很好的承接能力，我們以較高的轉(zhuǎn)速起步。強(qiáng)勁的扭力與AWD配合，車(chē)輪無(wú)一打滑，離合接合后瞬間的加速力高達(dá)+1.05G，而且將這與自由落體幾乎相同的加速力維持了接近1秒鐘！驚人的推動(dòng)力將身體緊壓在椅背上，讓人享受一秒鐘的“自由落體”快感！之后由于轉(zhuǎn)速略有下降，加速力回落到+0.5G左右，但與大部分轎車(chē)相比仍是相當(dāng)強(qiáng)猛。一擋跑到61km/h用盡，升上二擋，由于此時(shí)轉(zhuǎn)速在七千轉(zhuǎn)左右，接合擋時(shí)強(qiáng)大的扭力將車(chē)子“打”得猛震了一下。二擋平均能維持+0.35G的加速，但也無(wú)法達(dá)到100km/h，只好在92km/h時(shí)再度升擋，之后立刻破百。全部用時(shí)僅6.41秒，使用距離108.8米。 　　在加速過(guò)程之中，最令人激賞的高潮部分在于起步之后的頭一秒和在引擎轉(zhuǎn)速突然達(dá)至5000轉(zhuǎn)后，相信大多數(shù)人還沒(méi)有這種強(qiáng)勁的加速經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)就類(lèi)似從墻頭跳落地面的感覺(jué)，差不多就是在空中那一剎那心都懸空般失重的刺激。奉勸各位，心臟功能不佳者不要參與這類(lèi)加速體驗(yàn)。

■點(diǎn)擊圖片可看大圖■

　　關(guān)乎安全性的剎車(chē)測(cè)試中，在225的輪胎、大尺寸前后碟與多活塞對(duì)向卡鉗、AWD、STORT ABS多重作用之下，STi Prodrive 101.5km/h-0僅用時(shí)2.77秒，而剎停距離更達(dá)到了35.75米。VC-2000數(shù)據(jù)顯示，峰值減速-1.17G，平均減速-1.036G，幾乎全過(guò)程都處于平緩的最大減速曲線。這個(gè)成績(jī)比起一般的轎車(chē)好上至少10%以上。 　　我們不得不嘆服這部強(qiáng)悍的翼豹，加速與減速讓我們兩次體驗(yàn)“起飛”與“跌落”超過(guò)自由落體的極限感受。

■SUBARU Impreza WRX 翼豹 參數(shù)■

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ]
外型	★★★☆
內(nèi)飾	★★☆
動(dòng)力性	★★★★
操控性	★★★★
制動(dòng)性	★★★☆
工藝性	★★☆
平穩(wěn)性	★★★☆
實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

[優(yōu)點(diǎn)] 2.0升“轎車(chē)”可提供200匹以上馬力，水平對(duì)向引擎，全時(shí)四驅(qū)，操控一流，車(chē)架等整車(chē)技術(shù)含金量高； [缺點(diǎn)] 車(chē)頭燈造型難以接受，目前國(guó)內(nèi)稅后價(jià)格較貴。

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