親臨日本SUBAEU試車場(chǎng)-試駕富士各款車型

　　制勝法寶：

　　全時(shí)四驅(qū)+水平對(duì)置引擎　　

　　全時(shí)四驅(qū)為斯巴魯?shù)闹饕�特點(diǎn)之一，它是指汽車在行駛的任何時(shí)間里，四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)，比兩輪驅(qū)動(dòng)多一倍以上的牽引力。斯巴魯?shù)?驅(qū)主要服務(wù)于轎車，重在增加每個(gè)車輪的牽引力，這使得斯巴魯?shù)霓I車表現(xiàn)出的是更佳的操縱效果和主動(dòng)安全性能甚至擁有轎跑車的功能。

　　需要指出的是，AWD并非斯巴魯?shù)膶＠��?A target=_blank>奧迪、保時(shí)捷、沃爾沃、美洲虎等公司也都有各具特色4驅(qū)系統(tǒng)。

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)目前在汽車公司里只有保時(shí)捷和斯巴魯才生產(chǎn)，前者目前只有6缸機(jī)，后者還有4缸機(jī)型。從原理上講，它和普通汽油機(jī)沒有區(qū)別，但由于活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低，長(zhǎng)度縮短，整車的重心降低，使車輛行駛更加平穩(wěn)。另外由于活塞從直列機(jī)的垂直運(yùn)動(dòng)和V型機(jī)的傾斜運(yùn)動(dòng)變成了對(duì)稱的水平橫向運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)被相互抵消了很多，噪音也隨之減小。

　　AWD或Boxer兩者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合到一起，就使得斯巴魯?shù)霓I車的特點(diǎn)馬上凸現(xiàn)出來：低重心、全時(shí)4輪牽引力、低振動(dòng)，才讓斯巴魯在拉力賽上屢屢奪得好名次。在群馬實(shí)驗(yàn)廠4.5公里的碟型跑道上，記者所試駕的前四款車中，任何一款的時(shí)速都可以到達(dá)200公里，仍然可以非常平穩(wěn)。

　　ADA主動(dòng)駕駛系統(tǒng)

　　斯巴魯是第一個(gè)將主動(dòng)駕駛幫助（ADA）商業(yè)化的公司。ADA具有四個(gè)關(guān)鍵性功能：車道偏離警告器、車輛分離警告器、保持車輛間距離的巡航控制以及彎曲報(bào)警／控制。

　　記者隨后試乘了一輛裝有該系統(tǒng)的力獅。首先以103公里的速度前進(jìn)，但當(dāng)前車輛突然減速時(shí)，力獅自動(dòng)減速至71公里，屏幕上顯示與前車的距離保持在30米左右。這時(shí)如果踩油門的話，車身會(huì)不停地顫抖以此提示你的車不能再加速了；當(dāng)前車加速或偏離出跑道，力獅會(huì)自動(dòng)加速，這將極大保證走神時(shí)駕駛?cè)藛T的安全。

　　ADA運(yùn)用了動(dòng)力穩(wěn)定性的航空工程概念。據(jù)介紹，這套系統(tǒng)折后人民幣售價(jià)近10萬元，在日本出售的斯巴魯才剛剛配備，只有等ADA的價(jià)格降下來之后，才考慮裝配到國(guó)內(nèi)的斯巴魯車上。

　　力獅：

　　為斯巴魯公司耗資50億日元聘請(qǐng)意大利著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，并榮獲有日本汽車界“奧斯卡”之稱的“2003年度最佳車型”，在過去的10年中僅在日本就售出了73萬輛。這是一部定位在轎車型的跑車，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在高性能和高馬力方面。力獅的外觀與中國(guó)人的審美觀有異曲同工之處，也是斯巴魯在中國(guó)銷售情況較好的車型。

　　長(zhǎng)／寬／高(mm):4665／1730／1425

　　前／后輪距(mm):1495／1490

　　整備質(zhì)量(kg):1525

　　發(fā)動(dòng)機(jī):3.0升水平對(duì)置

　　最大功率(kW／rpm):180／6600

　　最大扭矩(Nm／rpm):297／42000100km／h

　　加速(s):8最高時(shí)速(km／h):23760km／h

　　百公里油耗(L):9.6

　　油箱容積(L):64