帶著行李飆車 斯巴魯傲虎3.0R

　　城市車的外形、高底盤和左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)所具備的越野能力、SUV的多功能，這些要素同時被一輛車所擁有，是難得的。Outback傲虎在創(chuàng)新風(fēng)格的華麗外表下，裝配了豪華的內(nèi)飾，車內(nèi)環(huán)境更加舒適，空間也更為靈活，這一切實現(xiàn)了傲虎駕駛功能與實用性的融合。

　　斯巴魯在中國屬于小眾車型，而傲虎則更是小眾中的小眾。當(dāng)我開著它快速行駛在北京的環(huán)路上時，不時有其他司機(jī)向我的傲虎瞥來驚奇的眼神。這可以從兩個方面分析：第一，傲虎在國內(nèi)的能見度確實較低，而它的造型也較為另類，轎車般的前身、類似SUV般的高底盤、旅行車般的大溜背尾門使得這款車的確有著吸引眼球的姿色；第二，我也并沒有溫柔地駕駛它，事實上，我是在趕時間的情況下啟動了傲虎3.0R的S#超級運(yùn)動模式，因此，我總在以極其迅猛的方式超車，那些司機(jī)可能驚呆了。

　　我似乎把傲虎形容得有些暴力了，其實這要在乎你怎樣去駕駛它，你需要它秀出哪一面性格，它都會滿足你。

　　加速測試 I正常模式

　　傲虎絕不是每時每刻都這么具備攻擊性，在多半時候，我可以選擇I普通模式行車，這時車輛的動力響應(yīng)會變慢，發(fā)力也會變得輕柔一些。在I普通模式，傲虎是一輛很普通的車，有時候甚至讓人覺得有點提不起神來。在這個模式，我們進(jìn)行的0~100km/h加速測試的成績是：11.797s，完成這個測試使用了207.8m的距離，這無法讓人聯(lián)想到這是一輛具有180kW功率和297Nm扭矩的6缸車所為。I模式下，傲虎的油門反應(yīng)會變得相對較慢，而且轉(zhuǎn)速升高也慢于S和S#模式。

　　也許心平氣和地在馬路上以I模式駕駛傲虎是一個不錯的選擇，這樣，心情不會始終處于興奮狀態(tài)，這會有助于行駛安全。不過，傲虎3.0R在它動感的方向盤上，設(shè)置了快速切換按鈕，按下它，駕駛模式可以迅速在I、S或S#模式之間切換，因此需要急速超車，可以按下此鈕換入S或S#模式，超車會變得異常輕松，隨后再通過此按鈕將車恢復(fù)普通模式。

　　S模式

　　S，即Sport，是傲虎的運(yùn)動模式。除了如上述操作方向盤按鈕從I模式切換到S模式之外，如果想一直保持這種動態(tài)十足的駕駛模式，我們可以通過設(shè)置換擋桿基座處的旋鈕來完成，I、S或S#模式可以任意設(shè)置。

　　在S模式，傲虎3.0R性情大變，油門反應(yīng)變快了，加速時能感覺高扭矩帶來的酣暢感，轉(zhuǎn)速表指針能夠輕易上到6000rpm，從排氣管里傳出的聲浪會讓人以為這是一輛排量不小的跑車。

　　在0~100km/h加速測試中，我們得出了7.471s的成績，這可比I普通模式快了整整4s多，可想而知駕駛模式換成S之后傲虎變化之大給人帶來的驚喜程度。

　　S#模式

　　傲虎3.0R還為激進(jìn)人士提供了S#模式，在設(shè)置鈕旁的示意上，S#模式被稱為“Sport Sharp”,即急加速模式。經(jīng)過反復(fù)體驗（主要是對比S和S#模式），我得出結(jié)論：兩個模式之間的差別很小，也許只能全神貫注才能察覺出細(xì)微不同，S#模式的油門反應(yīng)更快并且能夠允許發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再高那么幾百轉(zhuǎn)，從而真正在將油門踩到底時享受7000rpm的換擋快感。