不加渦輪我也狂燥！體驗十代斯巴魯翼豹2.5i

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　　如果超人也有汽車，那么很有可能會是一臺斯巴魯翼豹，因為它最適合：標準型翼豹相當?shù)驼{，而且價格相對便宜，不過它最終變種成了噴火的 WRX STI。

　　三菱蘭瑟也是這么做的，尤其是現(xiàn)在在加拿大發(fā)售的Evolution版本更是如此，不過斯巴魯卻有著一項三菱所不具備的訣竅：那就是無論哪種等級的翼豹，都配備了全輪驅動。

　　2008款翼豹已經來到了第三代；上一代車型是前車頭造型“從飛機獲得靈感”的設計，這款車型曾經給予B9馳鵬（Tribeca）及2006款翼豹以重擊。我喜歡這款車比較怪異的造型，不過這款車的車鼻有些太平淡無奇了。

　　一些同事們也都證實了我的測試車2.5i掀背車車尾設計是相當令人驚訝的，不過我喜歡。轎車與掀背車共享了同樣的車頭設計，不過掀背車的車尾卻用白色的三角形車燈換下了轎車的傳統(tǒng)型尾燈，營造出完整的線條，穿過車身的尾部，并且向前延伸掃過側翼。一般情況下，我不太喜歡清晰的尾燈鏡，不過它們比紅色的尾燈要更適合這款車型，尤其適合我車上的超亮“世界拉力賽專用珍珠藍”金屬漆涂裝。

　　2.5i的名字是引自它的動力系統(tǒng)——2.5升自然吸氣（另一款WRX車型還添加了渦輪增壓器）水平對置四缸發(fā)動機。它可產出170馬力及170磅-英尺扭矩；咆哮著加速度可以使駕駛的愉悅貫穿于整個駕駛過程之中。默認的傳動系統(tǒng)為五速手動傳動，不過我的測試車裝備的是可選的帶手動變速模式的四速自動變速，這個傳動系統(tǒng)本應該用上一個額外的齒輪。讓它自主支配，則會有頻繁的變速，哪怕是對油門的輕輕一踏。與公布的耗油數(shù)據：城市10.4和高速7.5所不同，我所測得的平均數(shù)據為9.3升/100公里。

　　我的車還有選擇性的運動套件，增加了四個碟式剎車、制動輔助、穩(wěn)定性及牽引控制以及16英寸合金輪圈，此外還有霧燈、風擋雨刷、除冰裝置、皮革包裹方向盤、可加熱電動座椅和高級六碟CD立體聲系統(tǒng)。當它升級到五速后，運動套件還會包括一套坡道駐車系統(tǒng)。

　　與所有斯巴魯?shù)能囆鸵粯�，翼豹的“左右對稱”全輪驅動并沒有訴諸于扭矩分配，而是把所有的動力傳動系統(tǒng)部件都相等地安排在汽車縱軸兩側。在絕大多數(shù)駕駛情況下，翼豹為60/40分偏前部，不過可以將50%轉移到后軸之上。

　　與全輪驅動系統(tǒng)的布局相聯(lián)系，短尾掀背車的款式也同時給予了這款車型比轎車更好的平衡性，這也是2008款WRX STI設計成嚴格的掀背車的原因，很顯然是依照競賽駕駛者們的要求而做的。

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