真金不怕火煉！大眾途銳越野性能測試

　　在四月赴新西蘭試駕途銳時，看到了去年底才公開亮相的途銳 R50，它是目前途銳車系中的性能旗艦，非常低的車身高度，讓人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊車型。

　　除了動力外，R50的懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過了強(qiáng)化，車高降低20mm，氣壓懸掛的阻尼更加堅韌，輪框尺寸改為熱血的21吋大腳。內(nèi)裝部份，最特殊之處，則是樣式有別的金屬飾板，讓車室呈現(xiàn)出豪華而冷冽的質(zhì)感。

　　350匹最強(qiáng)版本：途銳 R50

　　R50的發(fā)動機(jī)本體與V10 TDI相同，排氣量5.0升，經(jīng)過調(diào)整增壓值及CPU后，馬力由313匹增加至350匹，扭力由76.5kgm增加為86.7kgm，0-100km/h則由7.4秒縮短至6.7秒。

　　教練說這坡只有32度，離途銳的限度還遠(yuǎn)得很，但是坐在車內(nèi)，實在被歪斜的座椅搞的很不“酥湖”。

　　在亂石上開車的感覺很不平穩(wěn)？是的，特別是車輪還很容易打滑，防滑差速器就可在這時派上用場。而暈車想吐不見得是搖晃的結(jié)果，尖叫的太大力也會造成腸胃不正常蠕動。所以請趕快把檔位設(shè)定在LOW，陡坡緩降系統(tǒng)會幫你慢慢往下滑，別害怕。

　　在柏油路體驗中，我們試駕的車型是5.0升的途銳 V10 TDI，雖然車重高達(dá)2602公斤，但是在76.5kgm超大扭力驅(qū)動下，灌下油門，整部車會順暢而堅決的向前沖出，沒有輪胎尖叫，也沒有澎湃的發(fā)動機(jī)聲浪，也沒有多余的方向盤拉扯，甚至車頭連一點漂浮感都沒有，但是貼背感會告訴你它的加速很猛、很勁，就在這樣穩(wěn)健優(yōu)雅的加速中，把原本一起在洲美高架上巡航的車通通放掉，實在很過癮。

　　V10 TDI有幾個特色，1、車內(nèi)十分安靜，僅隱約聽到一點發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲和輪胎滾動聲，所以就算高速行進(jìn)也不必放大嗓門說話；2、穩(wěn)定性非常高，像剛剛提到的急加速，也不會讓你想把方向盤抓得更緊；最后，從原廠數(shù)據(jù)中我們知道，當(dāng)，當(dāng)車速到達(dá)125km/h時，車高會自動降低25mm，即使懸掛是設(shè)定在較舒適的Comfort也不例外。如果還是嫌它不夠穩(wěn)，那就把懸掛模式設(shè)定在Sport，此舉將會讓路面所有的起伏，都清晰而直接的傳到你身上，車身滾動的程度則會輕微許多。

（轉(zhuǎn)自：車訊）