對手鎖定奧迪TT 試駕大眾BlueSport

　　在經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰霾籠罩下的2009年底特律車展雖然剛剛過去，但對于汽車圈里的人們來說，這的確是一段難以忘懷的記憶，因?yàn)槟抢镉兄�太多的憂傷與蕭條，不過在為數(shù)不多的新品中，又一款來自大眾的中置引擎概念車贏得了媒體的廣泛關(guān)注，它就是大眾的Concept BlueSport敞篷車，幸運(yùn)的是我們卻得到了親自駕駛它的機(jī)會(huì)。

試駕大眾BlueSport

　　● 比試駕還要快樂

　　如果說有什么比在德國和奧地利的山區(qū)邊境試駕這款車還要興奮的事情，那就是這款大眾的小鋼炮敞篷車將要正式開始量產(chǎn)了，這標(biāo)志著大眾的產(chǎn)品序列中將正式加入一款充滿了靈動(dòng)與快樂的小型敞篷車，而且它還是一款非常講究環(huán)保的快樂小車，因此從某種意義上來說，這甚至是大眾用來詮釋它們新理念的一款重量級鋼炮。

大眾BlueSport

　　大眾的高層總是希望自己的概念能夠得到公眾廣泛的贊譽(yù)，對這款代表了全新概念的小車自然也不例外，在底特律車展登臺(tái)以后，它便受到了來自各方面的廣泛好評。尤其是在這個(gè)蕭條的年代，當(dāng)世界其他各主要車廠都在為自己下一步該如何走而頭痛的時(shí)候，大眾卻拿出了大筆的資金，投向了更多的新品項(xiàng)目，從而在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的時(shí)候，確保自己能夠占據(jù)一個(gè)更為有利的位置，而能幫助大眾最快見到效果的就要數(shù)這輛敞篷小車了。

大眾BlueSport

　　我們眼前的這輛被冠以概念車名義的敞篷車卻早已不是停留在概念階段的半成品了，當(dāng)然它也還無法真正在賽道上讓人感受它的熱烈。在大眾的工程師伴隨試駕了幾圈后，他們才允許我們自己開著這輛車行駛在了普通的公路上。目前這輛車的最大速度被限制在了100公里/小時(shí)，不過即便是這個(gè)速度，對于感受它的底盤能力也是綽綽有余的，而在感受了它的彎道表現(xiàn)之后，我們的結(jié)論就是它能夠帶給你非常多的樂趣。

細(xì)節(jié)之處值得品味

　　作為一款中置引擎車型，它有著很多獨(dú)特的地方，比如由于它的前懸載荷更小，因此轉(zhuǎn)向的靈活度也相當(dāng)出色，非常從容。在對待顛簸的表現(xiàn)上，前懸掛的韌性非常好，不過由于后懸需要承受比前置前驅(qū)車更大的壓力，因此顯得有些過于緊張。在轉(zhuǎn)向盤的回饋力度上，它的路感只能算是比較清晰，駕乘舒適性也不錯(cuò)，屬于德系車中更強(qiáng)調(diào)舒適性的調(diào)校，車體的剛度也比較好。

試駕大眾BlueSport

　　雖然限速器對速度進(jìn)行了限制，不過身處其中你還是能夠感受到它澎湃的動(dòng)力。這款概念車采用了大眾的四缸潔凈柴油引擎，335牛米的最大扭矩可以從1750轉(zhuǎn)就產(chǎn)生，再配合六速DSG雙離合變速器，可以實(shí)現(xiàn)非常順暢的換擋感覺，只是在實(shí)際測試中還是感到了它的渦輪增壓系統(tǒng)有一定的延遲。