這是最好玩的大眾！PCauto試駕大眾Tiguan

　　這是最好開的城市SUV，我喜歡帶渦輪的SUV。

　　一直以來，SUV車型都給我們一種笨重的感覺，原因很簡單：車身重，重心高。所以我們在駕駛NA（自然吸氣）版本車型多少會有這樣的體驗，除非你的發(fā)動機排量去到3.5升以上，但是這樣的SUV一般都是豪華品牌高端車型才有，價格基本上在70萬以上，車重近2噸，油耗也嚇人。

　　但是Tiguan在2.0T發(fā)動機帶動下，有著不錯的提速感，在深踩油門的情況下你甚至能感覺有不錯的推背感，我們在內蒙古的大草原上，路直、車少，經常深踩油門感受樂趣，動力基本上隨叫隨到，速度上到160公里/小時也是輕松的事情，而且沒有什么漂浮感。

　　或許有人會說，官方加速時間是9.9秒，如果實測估計是在10.5秒左右，能算是有強烈的推背感嗎？我認同這個觀點，但是Tiguan帶“T”發(fā)動機能在中段加速帶來強大的扭矩，這是好玩的地方之一。

　　6速手自一體變速箱與發(fā)動機十分匹配，在整個駕駛過程中，不論升檔或者是降檔提高轉速，都提供了良好的平順性。但為什么沒有用DSG變速箱呢？不是大眾沒有技術，而且策略問題，如果使用DSG變速箱，誰還買奧迪Q5呢？何況這樣的經典搭配表現(xiàn)良好，關鍵是沒什么不好�？傊�想要好的，就要多花錢，很現(xiàn)實。

　　與所有SUV一樣，Tiguan坐姿高，帶來良好視野，外加全景天窗，試駕當日天氣晴朗，室外溫度為25°左右，天啊，沒有比這個更舒適的駕駛環(huán)境了，開Tiguan在草原馳騁，你們想來不？

　　Tiguan方向盤存在一定的虛位，如此的設計是為了適應不時越野路面，所有SUV也是這樣的設計，所以在高速時Tiguan的指向性肯定沒有轎車好，如果誰說比轎車好，真的是車盲了。

　　前橋：帶鋁合金副車架的麥弗遜系統(tǒng)。
　　后橋：創(chuàng)新四連桿完美匹配全輪驅動系統(tǒng)。

　　從上面的前后橋來看，Tiguan還是帶有一定的公路性質，由于四驅行駛，我們甚至在一些彎位能一般的兩驅轎車處理的更加到位，過彎速度更快。由于Tiguan車身不長，所以在車尾出彎的時候表現(xiàn)比較干脆，只不過稍高的重心會讓你有所顧忌，但是總體來說變現(xiàn)穩(wěn)定。但是我還是要提醒大家，玩Tiguan到一定的程度就好了，別走極端。

　　Tiguan雖然不敢與那些絕對的越野車相比，但是面對草原這樣的輕度越野路面還是很好玩的，只要控制速度，4MOTION系統(tǒng)會幫助處理好所有情況，但是前提是你給它一定時間，凡事不能太急躁，電腦調節(jié)需要一個過程，你不能像悍馬H1一樣在電影里馳騁，這是不現(xiàn)實的。

　　我們在經過這個陡坡的時候，一旦離合器檢測到前橋打滑，更多發(fā)動機扭力會施加到后橋。通常情況下，90%的推進力傳輸至前輪，10%推進力傳輸至后輪。但是，在極端情況下，幾乎100%的推力可傳輸至后橋。

　　試駕總結：我喜歡Tiguan，雖然它在內飾配置上有某些部分與38.5萬的價格有些不符，但是依然不影響我對它整體的熱愛。34萬起的價格注定這款車型暫時是屬于較少數(shù)的大眾愛好者，因為更多的人會考慮少用10萬可以買同尺寸的CR-V或者RV-4。但如果是我，如果我正有打算購買一輛30-40萬的車型，Tiguan是我考慮的對象，因為現(xiàn)在的大眾進口車，不單有工藝與質量，也有類似日系車貼心配置，反正用人思考的地方時越來越少了，當然，現(xiàn)在的大眾進口車保養(yǎng)也不便宜，這些都是你需要考慮的因素。

　　優(yōu)點總結：外形設計漂亮，工藝優(yōu)良，有操控樂趣，部分配置很人性化。

　　不足之處：有些配置不應該少，售后稍感覺貴，價格能再少點嗎？我想買……