科技駕馭 PCauto試駕英菲尼迪M25

　　本不想拿英菲尼迪M的科技配置說(shuō)事，因?yàn)樗�的主人在把鑰匙交給我們時(shí)叮囑我們要好好體驗(yàn)這款車(chē)的駕駛樂(lè)趣。但看看上面圖中提到的那些行車(chē)輔助配置，如果單拿出來(lái)哪一項(xiàng)都不是難于見(jiàn)到，但M的配置還不止于此。

　　此次英菲尼迪安排的試駕車(chē)有M25和M37兩個(gè)車(chē)型，除發(fā)動(dòng)機(jī)外，兩車(chē)差別微乎其微，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)，也同樣是采用V型6缸設(shè)計(jì)，只是排量相差1.2升，最大功率差了111馬力，最大扭矩差了110牛米。我們重點(diǎn)試駕了M25車(chē)型。

　　首先來(lái)看看M系列的外觀。外型尺寸為4945×1845×1500(mm)，軸距2900mm，與同級(jí)車(chē)相比，尺寸上的討不到半點(diǎn)便宜，英菲尼迪給出的解釋是在車(chē)身長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)上，空間需求向運(yùn)動(dòng)性能妥協(xié)，他們不想讓駕駛者感覺(jué)自己離后軸又遠(yuǎn)了二十厘米。

　　在外形設(shè)計(jì)上，英菲尼迪M有意傾向跑車(chē)的設(shè)計(jì)元素，貫穿車(chē)身的線條看起來(lái)比較具有律動(dòng)感，而這些線條在車(chē)頭部和尾部的堆積就看起來(lái)有些肌肉感。

　　仿生學(xué)前臉讓M看起來(lái)沒(méi)有那么嚴(yán)肅，倒是表情有些怪異，讓人第一眼看不出它是什么脾氣。氙氣頭燈具有自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，而燈組的造型具有明顯家族特征。嵌在下進(jìn)氣格柵內(nèi)的感應(yīng)器可以感應(yīng)與前車(chē)距離，這項(xiàng)配置我們之前在QX56車(chē)型上體驗(yàn)過(guò)。

　　尾部短小，看起來(lái)與車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)艙的比例有些不協(xié)調(diào)，事實(shí)上是，重新設(shè)計(jì)的M系列A柱向后移動(dòng)50毫米，以達(dá)到更好的動(dòng)態(tài)車(chē)身平衡。

　　2 內(nèi)飾：

　　坐進(jìn)主駕駛艙，可以感覺(jué)那么舒服安逸，因?yàn)橐磺卸紘�繞駕駛席展開(kāi)，環(huán)抱式中控臺(tái)，微傾的控制面板，扇形儀表盤(pán)，讓駕駛者有種被圍繞的感覺(jué)。

　　我們?cè)囻{的這款M25采用的是淺色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相對(duì)來(lái)說(shuō)更具有商務(wù)氣質(zhì)，而采用黑色內(nèi)飾的車(chē)型，看起來(lái)則運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，所以我們認(rèn)為如果選擇了M系列這樣的外型，誰(shuí)會(huì)不選擇黑色配飾呢。

　　內(nèi)飾采用皮質(zhì)加木質(zhì)加金屬材質(zhì)的設(shè)計(jì)，而木質(zhì)是那種表面光滑透亮的質(zhì)地，與金屬質(zhì)感的搭配非常自然。

　　中控面板的樣式具有明顯的英菲尼迪性格，密密麻麻的按鍵看似難以上手，但其實(shí)條例非常清晰，而且在任何時(shí)候都可以無(wú)條件后退，所以不用擔(dān)心按錯(cuò)。功能強(qiáng)大邏輯清晰的英菲尼迪控制器斜置在觸手可及的中控面板。中間的圓形按鍵具有導(dǎo)航兼確認(rèn)按鍵。

　　M系列還裝備了Forest AC空調(diào)系統(tǒng)，可以提供空氣的轉(zhuǎn)換。新一代的等離子發(fā)生器可以殺滅空氣里的有害病菌并能起到清除駕駛艙殘留異味的作用(如煙味、汗味、食物殘?jiān)��?，葡萄多酚空氣過(guò)濾器能大幅降低進(jìn)氣當(dāng)中過(guò)敏原的含量，而自動(dòng)進(jìn)氣控制裝置能隨時(shí)檢測(cè)車(chē)內(nèi)外空氣質(zhì)量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣污染時(shí)立刻切入內(nèi)循環(huán)將污染及時(shí)隔絕在外，車(chē)內(nèi)出現(xiàn)異味時(shí)則迅速換成外循環(huán)引入新鮮空氣高效除臭。

　　Bose 專(zhuān)為M系列設(shè)計(jì)了5.1環(huán)繞立體聲，車(chē)內(nèi)總共配置了16只高保真揚(yáng)聲器。而一些諸如頭燈、腳下、耳旁都放置了揚(yáng)聲器，可以模擬類(lèi)似劇院的環(huán)繞聲場(chǎng)，增加帶入感。

　　方向盤(pán)的造型同樣比較具有流動(dòng)感，粗細(xì)和角度的差別，兩側(cè)、上下都提供不一樣的持握感。我們?cè)谠囻{后感覺(jué)這款方向盤(pán)還是具有很好的可玩性，尺寸稍小，握柄比較粗壯。而方向盤(pán)的回饋感做的比較好。

　　儀表盤(pán)是圍繞駕駛者的一個(gè)弧形，可以提供更好的視覺(jué)效果。

　　智能鑰匙的記憶功能讓人印象深刻。英菲尼迪M為車(chē)主準(zhǔn)備了兩把鑰匙，可以男主人和女主人一人一把。駕駛員進(jìn)車(chē)啟動(dòng)后，不但座椅、方向盤(pán)、后視鏡可自動(dòng)恢復(fù)到所預(yù)存的舒適位置，音響音量、空調(diào)溫度、導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖顯示方式也會(huì)被相應(yīng)調(diào)節(jié)到車(chē)主的習(xí)慣設(shè)定。

　　擋把短小粗壯，拉動(dòng)的力度比較大，感覺(jué)非常有韌性，掛擋的感受也非常順滑流暢。

　　3 空間

　　英菲尼迪M的座椅采用半苯染皮革面料包制，坐上去柔軟舒適，因?yàn)樽�椅坐墊較厚，乘坐的感受有些類(lèi)似坐進(jìn)沙發(fā)里�？勘辰o人的感覺(jué)就不是厚實(shí)，而是支撐比較好。

　　座椅通風(fēng)或者加熱的旋鈕就在擋桿之后，觸手可及，操作方便。

　　我們的體驗(yàn)者身高183cm，坐在車(chē)內(nèi)頭部還有超過(guò)一拳的空間余量，再加上有天窗讓頭頂視野開(kāi)闊，所以即使身高再高些也不會(huì)感覺(jué)壓抑。

　　后排的乘坐空間就沒(méi)有那么好了，保持前排座椅不動(dòng)，后排的腿部空間只能算是將將夠用。頭上空間受到車(chē)頂弧線的影響也不是太好。

　　后排設(shè)計(jì)為三人座位，中間如果沒(méi)有人時(shí)中央扶手可以放倒，里面是座椅控制的按鈕。如果中間坐人的話，那么腿需要岔開(kāi)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">傳動(dòng)軸從中間經(jīng)過(guò)地上不可避免的出現(xiàn)突起。中間乘客的頭上設(shè)計(jì)了頭枕，如果長(zhǎng)途駕駛多少可以讓頭部得到休息。

　　車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較豐富，尤其是杯架或杯托，前后排乘客都可以滿(mǎn)足。手套箱的空間比較大，里面甚至可以放下一些大尺寸的物品。中央扶手箱寬度比較大，但高度并不算高，即使是小瓶的礦泉水放進(jìn)去也會(huì)導(dǎo)致關(guān)不嚴(yán)蓋子。

　　盡管車(chē)外看起來(lái)車(chē)尾短小，但后備箱的空間其實(shí)并不小，至少縱深是很大的，如果是女士需要夠到后備箱最里側(cè)的物品還是比較費(fèi)勁的，好在后排座椅中間與后備箱相連。

　　4 安全輔助系統(tǒng)

　　我們?cè)賮?lái)看看第一頁(yè)提到的那些行車(chē)輔助配置，這些配置都是些在行車(chē)時(shí)可以輔助掌握側(cè)向信息、前后方信息、輔助剎車(chē)和跟車(chē)的系統(tǒng)，如果是高速行駛基本上可以放松了駕駛者的雙手雙腳。

　　這些配置包括，可避免正面碰撞的前部碰撞警告,以及智能剎車(chē)輔助系統(tǒng);側(cè)向碰撞保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到鄰近車(chē)道內(nèi)有車(chē)輛靠近時(shí)，不但有盲區(qū)警告功能對(duì)駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警，還能利用首次在量產(chǎn)車(chē)型上應(yīng)用的盲區(qū)規(guī)避技術(shù),主動(dòng)糾正無(wú)視危險(xiǎn)的并線操作。它是通過(guò)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪施加制動(dòng)的方式來(lái)及時(shí)調(diào)整車(chē)輛行駛方向，從而讓其駛離鄰車(chē)并返回安全車(chē)道，以此化解可能發(fā)生的側(cè)向碰撞事故。

　　全速度范圍主動(dòng)巡航系統(tǒng)、車(chē)道偏離警告和車(chē)道偏離糾正系統(tǒng)是英菲尼迪車(chē)型里比較重要的和尖端的配置，這些配置在以前不敢想象會(huì)放在40萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型上。

　　M25的變速箱有4種工作模式，通過(guò)旋鈕可選取SNOW(雪地)、ECO(經(jīng)濟(jì))、STANDARD(標(biāo)準(zhǔn))、SPORT(運(yùn)動(dòng))共4種駕駛模式，在不同模式下對(duì)包括變速箱換擋時(shí)機(jī)、主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)的管理程序和油門(mén)踏板反饋力在內(nèi)的相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)控，以適應(yīng)各種路況及駕駛風(fēng)格。而我們?cè)谠囻{時(shí)變速箱的工作狀態(tài)基本滿(mǎn)意，可以很好的掌握駕駛者的操作意圖。

5 動(dòng)力/操控

　　英菲尼迪M25搭載的VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不差，基本可以滿(mǎn)足日常駕駛以及偶爾的撒野。標(biāo)準(zhǔn)模式下變速箱會(huì)在1800轉(zhuǎn)時(shí)就換擋，以保證動(dòng)力輸出的平順性和車(chē)內(nèi)的舒適性。

　　在高速狀態(tài)下，時(shí)速100公里時(shí)，變速箱工作至七擋，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1900轉(zhuǎn)，車(chē)內(nèi)基本感覺(jué)不到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。而由于流體設(shè)計(jì)車(chē)身，風(fēng)噪也沒(méi)有特別明顯。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下的如果不是非常暴躁的踩下油門(mén)踏板基本上車(chē)輛會(huì)很安靜的行駛，但如果這時(shí)想要提速超車(chē)就有些麻煩，油門(mén)遲滯比較嚴(yán)重，似乎需要反映一段時(shí)間，之后發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲突然增大，但車(chē)身并沒(méi)有加速多少，直到轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)，動(dòng)力才開(kāi)始發(fā)揮出來(lái)。

　　運(yùn)動(dòng)模式的油門(mén)反應(yīng)要好一些，因?yàn)樵谡�常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)待命在2000轉(zhuǎn)，這時(shí)深踩油門(mén)提速轉(zhuǎn)速會(huì)很快超過(guò)3000轉(zhuǎn)。

　　方向盤(pán)并不是那種輕飄飄的感覺(jué)，可以感覺(jué)到方向盤(pán)對(duì)速度和地面的反饋。

　　前雙叉臂后多連桿的懸架系統(tǒng)，并且前后都配置有穩(wěn)定桿，讓過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制很好。避震器行程比較短，可以保證車(chē)身的低重心。

　　總結(jié)：

　　一付玩世不恭的樣子，看起來(lái)并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)性車(chē)那樣虎虎生威，但精準(zhǔn)的操控感受會(huì)讓人迷戀于坐在駕駛席。盡管M25動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人滿(mǎn)意，但我們還是期待M37的更澎湃的動(dòng)力。