傳祺GS5 2.0自動尊貴版試駕 已有大廠風范

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 如果說一線汽車大廠目前的主要任務(wù)是完善與研發(fā)旗下車型與技術(shù)創(chuàng)新，那么作為自主品牌目前的任務(wù)可叫艱巨，其中最為重要的就是打響品牌、完善旗下車型、開發(fā)自身的獨立平臺。作為國內(nèi)自主品牌巨頭之一的廣汽傳祺，在今年3月1日最終下線了旗下首款SUV——GS5，那么廠方到底有多少誠意，又或者說能夠讓我們對廣汽這個品牌加上多少分，接下來讓我們一起體驗。

　　國內(nèi)不少人對于自主品牌的印象主要有以下幾點：缺乏創(chuàng)意、技術(shù)瓶頸、抄襲等等，其實每個車廠都有著自己獨立的研發(fā)部門，廣汽集團的研究院就是一個這樣的機構(gòu)，在小編加入太平洋汽車網(wǎng)之前曾經(jīng)去過該機構(gòu)應(yīng)聘，失敗的原因就不詳說了，但是作為一個汽車愛好者，我是非常期待與我擦肩而過的同事們能夠改變多少國產(chǎn)自主品牌在人們心中印象！（注：本次試駕的車為試制車，并不代表完全量產(chǎn)后的車型。）

外觀：超現(xiàn)代的流體雕塑感 細節(jié)配置值得贊揚

　　傳祺GS5的外觀設(shè)計可謂是下了苦功，多處復(fù)雜的曲線以及菱角體現(xiàn)出超現(xiàn)代的氛圍，車身上的線條可以看到很多大膽的設(shè)計，多處上揚而又充滿張力的線條為GS5營造出力量感與運動感。但這一切線條太過于復(fù)雜了，甚至可以說有些過分，完全顛覆了我們平時對于國產(chǎn)品牌車型外觀的概念，也許你一時半刻無法適應(yīng)，但隨著時間的推移，你會從中發(fā)現(xiàn)設(shè)計師在每條線條上的苦功。

　　GS5作為與傳祺轎車同平臺開發(fā)的車型，在尺寸方面肯定不會是一部中小型SUV，光看2710mm的軸距就能明白這是一部在內(nèi)部空間能夠輕易勝過同類競爭對手的貨色，也意味著GS5的后排擁有非常出色的空間。

　　我相信傳祺的雄心壯志令其設(shè)計師沒少頭疼，肩負著改變自主品牌外觀設(shè)計不佳的這種使命確實挺難得，設(shè)計師也不得不從中國人傳統(tǒng)的二維繪畫方式中跳躍到三維，在技術(shù)與成本的最大允許下完成這項使命，所以我們可以在GS5的外觀上看到大量的光影雕塑設(shè)計，每條線條銜接著不同弧度的曲面打造出了在單一光線下的明暗變化，雖然個人感覺線條過于復(fù)雜，但這確實是國產(chǎn)品牌的一大進步！

　　除了在前臉撒下重本之外，GS5的頭燈使用了目前最為流行的LED日間行車燈，燈光方面也非常厚道的使用了氙氣大燈，如果你還覺得不足夠，那么相信擁有AFS功能的氙氣大燈一定能夠令您滿意了吧。

　　AFS功能介紹：

　　氙氣大燈在國內(nèi)許多配件廠商都能夠開發(fā)，但是擁有隨動與光型可調(diào)的氙氣大燈在目前的汽車領(lǐng)域來說還是屬于技術(shù)先進的產(chǎn)品，看來廣汽的雄心壯志光在外觀設(shè)計上的突破已經(jīng)不能滿足他們的“野心”，主流合資品牌的同類車型才是他們的目標。

　　除了在車頭下了大功夫之外，GS5的側(cè)面依然運用了大量的線條，從前蓋開始貫穿到車尾的傾斜式腰線能夠讓你感覺到汽車的沖勁，同時車門上也運用了光影雕塑設(shè)計，為側(cè)面增添了不少色彩元素。GS5空載情況下的最小離地間隙為180mm，這也預(yù)示著這部車設(shè)計的目的更多是用于城市。

　　尾部和車頭一樣使用了光陰雕塑的設(shè)計，尾燈下方的對稱式伸展線條依然是充滿了張力，明暗相差也令GS5的尾部感覺更加厚實。尾部除了曲線之外還使用了LED尾燈組，LED高位剎車燈，看來廣汽的設(shè)計師是抱著把時尚進行到底的態(tài)度。

 
左為前輪碟剎，右為后輪碟剎

　　GS5配置的十幅式輪轂給人更多的感覺是精致，比較厚道的是輪胎規(guī)格統(tǒng)一使用225/60 R17，使用的是瑪吉斯MA-656的型號。值得一提的是GS5配置了前后通風盤式的剎車系統(tǒng)，在連續(xù)下坡或激烈駕駛時更為出色。

內(nèi)飾：時尚簡約中略帶豪華 精致依然是主體

　　內(nèi)飾方面設(shè)計師依然是絞盡腦汁，除了展翼式的張力線條設(shè)計之外，內(nèi)飾的細節(jié)部分更多的是精致，無論是大量的線條還是鍍鉻飾條的應(yīng)用，都能夠感覺到GS5的時尚。

　　撇開大氣部分不說，GS5的內(nèi)飾工藝與設(shè)計已經(jīng)不次于市場上任意一款同級車型，從設(shè)計、工藝方面來說，GS5已經(jīng)把自己的競爭對手定為合資品牌。巨大的中控臺使用了軟性材質(zhì)，車門扶手位置也使用了真皮包裹。

　　相比起外觀，內(nèi)飾無論從做工還是設(shè)計元素來說，對于許多自主品牌都是軟肋，但傳祺GS5為了克服這些弱點也是花了不少心思，雖然沒有讓人覺得驚艷，但是經(jīng)久耐看還是值得肯定的。

　　中控臺部分使用了多處鍍鉻飾條，加上高反差顏色的塑料飾板，中控臺營造出了簡約時尚的環(huán)境，精致的細節(jié)也為GS5渲染上了一層豪華感。

　　四輻式的方向盤更富有運動感，同時采用了真皮包裹，方向盤整體的感覺還算是厚實，手感方面并沒有太多的挑剔。多功能按鈕不僅齊全，設(shè)計的樣式以及操控便捷性都是值得認可的。炮筒式設(shè)計的儀表盤使用了冰藍色燈光，比起傳祺轎車的那種藍色更為醒目，清晰，同時配置了一塊多功能液晶屏，可以顯示常用的行車電腦信息。

　　多媒體系統(tǒng)：

　　傳祺GS5配置了一塊7寸液晶屏的導航多媒體系統(tǒng)，支持MP3、USB、藍牙、DVD播放、倒車可視等功能，按鈕也使用了非常簡單明了的設(shè)計，邏輯性上面還是比較直接的，并不似一些廠商對于導航一體機設(shè)計了一大堆按鈕讓人眼花繚亂。

　　多媒體系統(tǒng)操作還是非常容易上手的，個人感覺在界面設(shè)計方面還可以繼續(xù)提升。液晶屏的觸摸反應(yīng)還算靈敏，如果苛刻一些評價的話，觸摸響應(yīng)速度還是可以進一步提升的，按鈕的觸感與旋鈕的阻尼只能說一般。

　　GS5的多媒體系統(tǒng)沒有提供較多的媒體輸入方式，個人感覺既然已經(jīng)投入制作了USB接口，為何不一起吧AUX接口制作了呢？撇開這方面，GS5的多媒體系統(tǒng)的導航功能還是較為滿意的，手寫輸入方式更符合中國人的使用習慣，加上陀螺儀的輔助能夠在復(fù)雜路口以及隧道提供精確定位，起碼這方面要比大眾不帶陀螺儀的導航來的厚道。

　　其他配置：

　　除了以上提到的娛樂配置之外，GS5還擁有許多實用的配置，其中自動防炫目后視鏡、電子手剎、ESP等各項先進的電子輔助系統(tǒng)?？梢妭黛髟贕S5上面還是花了重本的。

　　也許不少車主認為ESP、EBD等電子系統(tǒng)只需向相關(guān)生產(chǎn)廠商購買即可增配，其實并不是這樣，越復(fù)雜的電子系統(tǒng)就需要越多的數(shù)據(jù)來進行工作，同時也需控制更多的執(zhí)行單元或者系統(tǒng)，所以多項電子系統(tǒng)的應(yīng)用也代表了傳祺已經(jīng)開發(fā)了屬于自己的電子控制總線，這也是目前國內(nèi)不多自主品牌能夠做到的。

空間：乘坐/儲物空間出色 配置方面值得肯定

　　座椅方面采用了全黑真皮，同時設(shè)計師已經(jīng)把張力這個概念貫徹全車，座椅方面一樣采用大量的展翼式紋理線條作為點綴。

　　座椅方面依然是以舒適性為主，但也不屬于那種完全軟塌塌的座椅，側(cè)面支持感覺并不明顯，包裹性只能說一半。整體來說GS5的座椅依然是以舒適為主，稍嫌不足的就是座椅感覺稍嫌單薄。

　　前排位置的座椅坐姿算是比較高的那種，加上十向座椅電動調(diào)節(jié)能夠讓你輕易找到適合自己的駕駛姿態(tài)。前排扶手還算寬大，兩個人同時使用的時候還是可以勉強湊合的，值得一提的是副駕座一樣使用了電動調(diào)節(jié)。

　　與傳祺轎車同平臺打造的GS5，2710mm的軸距絕對能夠讓后排擁有出色腿部空間，更讓人驚喜的是頭部空間非常出色，完全擁有大型MPV的感覺，高低可調(diào)的后排靠枕更是能讓長途乘車時后排乘客得到良好的頸部放松。但有一點令人不滿的是后排座椅靠中間位置的硬度與外邊不一樣，長時間乘坐的時候能夠明顯感覺一邊屁股比另一邊屁股坐的地方要硬，其中比較大可能是因為試制車座椅還沒有成套生產(chǎn)的原因，最后正式生產(chǎn)后還會做一些調(diào)整。值得一提的是雖然GS5擁有四驅(qū)車型，但是后排安置傳動軸的位置凸起并不厲害，為第五個乘客提供了舒適的放腳位置。

　　GS5提供了分區(qū)空調(diào)，后排位置一樣提供了出風口。同時提供了多段式座椅加熱之外，還引入了德系車最為流行的電子手剎及電子駐車系統(tǒng)，愛信精機生產(chǎn)的變速箱也加入了S擋運動模式。

　　儲物空間方面提供了非常豐富的儲物格，在中控臺位置的儲物格的設(shè)計比較人性化，兩個杯架已經(jīng)錢包手機放置位非常符合日常使用習慣。不過眼鏡放置盒就不太如人意了，可能是因為試制車的原因，眼鏡盒開啟裝置并沒有安置阻尼器。

駕控：動力中規(guī)中矩，操控精準、靈敏與扎實

　　傳祺GS5使用了2.0L與1.8T兩款發(fā)動機，其中1.8T的發(fā)動機能夠達到130kW/5500rpm的功率，230N·m/1700-4500rpm的扭矩，廠商透露會在今年9月份正式上市，所以我們這次試駕的是2.0L的版本，該款2.0L發(fā)動機采用了全新的DCVVT的技術(shù)，在降低油耗的同時，實現(xiàn)了動力提升，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500r/min左右時，發(fā)動機便發(fā)出接近85％的最大扭矩，對于城市使用還是比較合適的。

　　我們此次試駕的是2.0L的車型，裝配愛信精機生產(chǎn)的帶S擋5速自動變速箱，具備自動學習功能。試駕中我們車輛上乘坐了4名乘客以及少量行李，足夠?qū)S5的日常駕駛各個方面進行一次全面綜合體驗。懸掛方面則是使用了前雙叉臂后多連桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)。

　　傳祺的2.0L發(fā)動機與變速箱的匹配在GS5身上進一步得到了提升，車輛起步方面動力來的比較迅速，不過車輛達到60km/h以后加速顯得中規(guī)中矩，如果掛入S擋用轉(zhuǎn)速來換取動力還是可以滿足的。

　　令人驚喜的是，傳祺GS5并不是一部光有外表，注重舒適的SUV，在高速變線以及高速過彎的時候懸掛韌性以及側(cè)傾角度都令人滿意，它在駕駛中給人更多的感覺是扎實。

　　較高的穩(wěn)定性與良好的交通狀況無時不刻的再引誘我們再次加速，在超過120km/h之后并不會手心出“虛汗”，GS5的剎車令人滿意，腳感與制動力度都調(diào)校較為出色。

　　GS5駕駛中動力方面因為車重的原因確實略有欠缺，同時較大的轉(zhuǎn)向齒比容易令人誤會方向的反應(yīng)趨向遲鈍。正常路況行駛能夠感受到整部的車調(diào)校是屬于硬朗風格，但是經(jīng)過略有凹凸路面的時候能夠感覺懸掛的反應(yīng)太過積極，所以也會給人一種跳動的感覺，但事實上GS5在那時候依然是能夠穩(wěn)定操控的。

　　總結(jié)：作為傳祺旗下的第一款SUV，復(fù)雜線條帶來的光影雕塑外觀以及設(shè)計師絞盡腦汁換來的簡潔時尚內(nèi)飾都預(yù)示了傳祺的野心，出色的工藝也讓人能夠感覺到傳祺的誠意。雖然本部試制車在一些小細節(jié)上有著一些不足，但GS5在很多方面已經(jīng)超越目前大多數(shù)自主品牌的產(chǎn)品，當然傳祺的價格定位也是比其他自主品牌要高。出色的操控性與扎實底盤更是表達了GS5與日韓系的競品有著與眾不同的體驗，剩下的問題就是消費者是否愿意多花錢購買該部高端自主品牌SUV，又或者說能夠讓想買購買合資SUV的消費者也青瞇于它。