百公里綜合油耗7.34升 測試新V3菱悅

　　前言：縱觀東南汽車的轎車發(fā)展，從當初風靡一時的菱帥到后來的藍瑟都擁有很高的性價比。今天我們眼前的藍瑟的升級產(chǎn)品V3菱悅也很好的繼承了這一優(yōu)勢，很多實用、高級的設備出現(xiàn)在這款定價5-7萬的經(jīng)濟性車上。在愉悅能用更實惠的價錢便能擁有更多的配置的同時我們也看到了時下汽車行業(yè)的激烈競爭。畢竟消費者都希望用更少的錢得到更多的享受。08年東南汽車推出了基于原菱帥車型的V3菱悅。V3菱悅的市場表現(xiàn)一直不錯，它極高的性價比是吸引人們關注它的主要因素。近期東南汽車又給我們帶來了全新概況的V3菱悅，下面就讓我們一起看看新V3在動力和油耗方面的表現(xiàn)。

　　新V3菱悅除舒適版外的各款車型上都搭載了4A91發(fā)動機。4A91在國內的1.5~1.6升發(fā)動機中，性能處于領先地位。4A91所用的MIVEC技術，既可以優(yōu)化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區(qū)間，同時實現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI技術，它們并不同時具備這兩種功能。

　　V3菱悅的日本愛信的5擋手動變速箱雖然有較小的擋位間隙，但總體表現(xiàn)令人滿意，操作力度適中，略顯不足的是擋桿稍長，導致?lián)蹙嗦源�。三個踏板布置合理，離合器行程、接合點及踩踏力度都十分適合日常駕駛。方向盤有一定的虛位，致使轉向相應速度受到一定影響，但轉向的精確性還不錯。作為前輪驅動車型，在極端激烈的轉向過程中，“推頭”現(xiàn)象難以避免，但菱悅的表現(xiàn)在國內同級車型中，已經(jīng)顯得十分出色了。

　　在百公里加速過程中，V3的油門響應及時，起步時扭矩能輕易的打破輪胎的抓地極限，并且有較為明顯的扭力轉向感。若保持發(fā)動機轉速在2500至5000轉/分范圍內，能獲得最為良好的動力感受，但感覺發(fā)動機中后段的加速有些乏力。

　　V3菱悅全系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過這套剎車系統(tǒng)足以應付4A91發(fā)動機所帶來的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產(chǎn)品，加上EBD這樣的輔助系統(tǒng)，在一些特殊路面狀況下的表現(xiàn)也得到了一定的保證。

懸掛系統(tǒng)

 　前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的懸掛組合一直都是V3菱悅的一大賣點，在新款車型上這樣的懸掛配置沒有縮水。這套懸掛組合更多的是為了滿足日常行車時的舒適性，所以整體感覺懸掛有點軟，而且行程也比較長，在過彎時車輛的側傾很明顯的傳遞到車內。

　　在行駛的噪音控制方面新V3菱悅的表現(xiàn)與之前的產(chǎn)品相當，日常車速駕駛的時候V3車內的噪音控制在同級別車型中屬于中等偏上的水平，但隨著轉速的上升發(fā)動機的噪音輸出也隨之變大，不過總體來說還在可以接受的范圍內。