多方位體驗(yàn) 短途試駕上海大眾途觀1.8TSI

　　國產(chǎn)途觀引進(jìn)已有時(shí)日，即使上海大眾一直加大產(chǎn)能依然不能滿足市場需求，可見這車恰到好處的切到消費(fèi)者的脈搏。我們多次試駕過這款熱門車型，這次拿到試駕車，主要體驗(yàn)其高速和非鋪裝路面下的表現(xiàn)以及重點(diǎn)配置功能。此次的試駕車有1.8TSI和2.0TSI兩款，藍(lán)色為1.8TSI，紅色為2.0TSI，我們重點(diǎn)體驗(yàn)1.8T車型。

　　之所以是短途試駕，是打算在駕車旅途中以一個(gè)途觀的車主的放松心態(tài)，去感受途觀的細(xì)節(jié)。我們行駛?cè)��?24公里，是從上海的外灘出發(fā)，目的地為蘇州工業(yè)園區(qū)。其中高速公路占一半以上，還有小部分公路，另外我們還特地選擇了一些非鋪裝路來輕度考驗(yàn)4Motion。

公路動(dòng)力操控體驗(yàn)

　　由于剛出城就遭遇堵車，這時(shí)途觀的自動(dòng)駐車系統(tǒng)還是幫些小忙�？梢宰層夷_稍微輕松些。頻繁的起起停停最好將擋位設(shè)定在S擋，因?yàn)槲覀冊谟肈擋時(shí)油門的遲滯稍有明顯，感覺但持續(xù)用S擋又會(huì)感覺頓挫感比較強(qiáng)，不夠流暢，這時(shí)就看駕駛者的駕駛習(xí)慣了。

　　出了城，高速公路行駛比較順暢，途觀1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出完全不差，1500轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就介入，泄壓閥的聲音比較明顯，但并不那么尖利。峰值扭矩一直持續(xù)到超過4000轉(zhuǎn)，在很寬的一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，途觀都可以保持酣暢淋漓的加速。

　　不過就像說到的，D擋和S擋的變速箱感受判若兩車，在D擋下油門響應(yīng)比較慢，油門反饋也沒有那么好，不過這樣倒是對(duì)節(jié)油很有幫助，并不是所有的車主都會(huì)追求大腳油門帶來的暢快感。S擋時(shí)轉(zhuǎn)速持續(xù)控制在3000轉(zhuǎn)，即使是輕給油門，變速箱也不會(huì)在3000轉(zhuǎn)一下?lián)Q擋，但如果長時(shí)間駕駛，舒適性就大打折扣，噪音和頓挫感一定會(huì)在副駕駛座的乘客不滿。

　　途觀的整體密閉性做的比較好，車門和車窗都做了雙層膠皮，隔音效果不錯(cuò)，高速駕駛時(shí)如果打開音樂，外面的噪音進(jìn)入轎廂比較少，基本不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客產(chǎn)生什么影響。超過120公里時(shí)速，風(fēng)噪稍有些明顯。不過因?yàn)榱骶�型設(shè)計(jì)基本與轎車無異，所以在SUV車型里風(fēng)噪已經(jīng)算控制很好。后排座椅同樣比較舒服，空間很大甚至可以把腿翹起。

　　全景天窗設(shè)計(jì)應(yīng)該算是途觀的亮點(diǎn)，盡管無法做到全天窗打開，但打開的部分近三分之二，已經(jīng)算是非常好。后排乘客不會(huì)感覺到絲毫的壓抑。

　　6速Tiptronic手自一體變速箱盡管在流暢性上不如DSG，但我們短途試駕體驗(yàn)來差別并沒有那么大，事實(shí)上日常駕駛?cè)绻��?xí)慣采用D擋，甚至不會(huì)感覺到變速箱在何時(shí)換擋。高速行駛，6擋2500轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)速超過110公里。

　　離開高速，我們在城市路內(nèi)駕駛。方向盤調(diào)校是比較典型的大眾風(fēng)格，稍沉但比較跟手，指向性比較好。前麥弗遜后多連桿的懸架與PQ35車型并不相同，特點(diǎn)比較明顯，偏重舒適性，對(duì)細(xì)微的路面震動(dòng)過濾比較徹底，即使是路面深坎，不減速通過也會(huì)被過濾大半，震動(dòng)傳入轎廂很少。