非操控型鋼炮 測試騏達(dá)1.6T XV致酷版

　　動力總成介紹過很多次了，不太了解的請看上面的相關(guān)閱讀，在此我們先聊聊駕駛感受。由于上次新騏達(dá)GTS試駕時(shí)間很短，體驗(yàn)的東西不夠深入，這次通過這兩天的駕駛讓我對GTS有了更深的認(rèn)識。

日常駕駛感受：

　　GTS加入了電子助力的方向盤轉(zhuǎn)向很輕盈，不過轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和路感回饋只能說很一般，夸張點(diǎn)可以說有點(diǎn)模糊，比老騏達(dá)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度要稍差。不過對于女性駕駛者來說可能未必是壞事，起碼開起來會很輕松。

　　在針對操控性的體驗(yàn)中，新騏達(dá)給我們的感覺還是以往那種以舒適性為主的風(fēng)格。盡管GTS增加了避震彈簧的K數(shù)，但這種感覺并不是很明顯。尤其與老騏達(dá)對比的時(shí)候，兩車對側(cè)傾的控制都差不多。因此我們可以這樣理解新騏達(dá)，它并不是一款追求運(yùn)動的車型，1.6T的強(qiáng)勁動力更多地是為了日常駕駛的特殊需要。這種風(fēng)格應(yīng)該會有不少人喜歡，很舒適，也很快。

　　GTS的油門比較線性，不敏感、不遲滯，長途駕駛也不會讓人感到疲倦。剎車的響應(yīng)也比較好，初段即踩既有，但不會讓人感到突兀。日常駕駛時(shí)，CVT變速箱的平順性毋庸置疑，油門的前半段也顯得不緊不慢，讓人覺得這臺1.6T發(fā)動機(jī)也不過如此了。但當(dāng)深踩油門，變速箱降擋后轉(zhuǎn)速攀升，此時(shí)可以明顯感覺到渦輪介入的過程，瞬間的動力輸出非常迅猛，并且擁有不錯的持續(xù)性?？梢哉f，油門的前半段和后半段是一個(gè)明顯的反差，適合兩種不同的駕駛風(fēng)格。

　　CVT變速箱最大的好處就是平順和節(jié)油，在這點(diǎn)GTS也做的很好，日常駕駛中，CVT變速箱非常平順，不知不覺都能達(dá)到100公里/小時(shí)，提醒你超速一般會是風(fēng)噪而不是發(fā)動機(jī)噪音。當(dāng)把CVT變速箱切換到手動模式時(shí)，換擋速度很快，特別是2擋升3擋，轉(zhuǎn)數(shù)掉的也不是很多，比很多運(yùn)動型轎車換擋速度還要快。油門到底時(shí)D擋平均5000轉(zhuǎn)升擋，換到手動模式到紅線自動升擋。GTS的懸架還跟新騏達(dá)有些區(qū)別，增大了彈簧K數(shù)，即使增大了K數(shù)，比新騏達(dá)要硬，但依舊是以舒適為最大訴求。

　　CVT變速箱加入了ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，簡單而言，同樣的速度之下，你的發(fā)動機(jī)比旁邊車道那臺車的轉(zhuǎn)速要低得多，那么所耗費(fèi)的汽油自然就會少得多。在100公里/小時(shí)巡航駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)只有2000轉(zhuǎn)出點(diǎn)頭。高速穩(wěn)定性也是GTS的優(yōu)勢，比老騏達(dá)要好，在160公里/小時(shí)以下，車子都不會很飄，給人足夠的信心。
 

性能測試：

0-100公里/小時(shí)加速測試：加速時(shí)間7.69秒

　　在0-100公里/小時(shí)加速測試階段，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，就是變速箱保護(hù)時(shí)有時(shí)無，無論是ESP開關(guān)與否，用手動模式還是D擋。我們分析，這一現(xiàn)象可能與CVT變速器過熱保護(hù)有關(guān)，當(dāng)進(jìn)行激烈駕駛后，CVT變速器鋼帶與錐形壓盤摩擦過熱后，CVT變速器過熱保護(hù)啟動控制轉(zhuǎn)速避免長時(shí)期高轉(zhuǎn)速發(fā)生。待CVT變速器溫度下降后，過熱保護(hù)關(guān)閉。

　　了解更詳細(xì)CVT變速器工作原理請點(diǎn)擊《帶你全面認(rèn)識變速器（四）為CVT正名》

　　當(dāng)變速箱保護(hù)階段，啟動轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到2000轉(zhuǎn)就不會在上升了，這個(gè)時(shí)候0-100公里/小時(shí)加速成績在8秒-8.2秒。當(dāng)沒有變速箱保護(hù)，啟動轉(zhuǎn)數(shù)能達(dá)到3500轉(zhuǎn)附近，這時(shí)候0-100公里/小時(shí)加速成績能在7.6-7.8秒附近，最大G值能達(dá)到0.6g，平均G值也能達(dá)到0.4g，整體加速很線性。

100公里/小時(shí)-0的制動測試：制動距離39.91米

　　100公里/小時(shí)-0制動距離為39.91米，這個(gè)成績還不錯，如果換成215或225的輪胎成績會更好。不過由于GTS的懸架較軟，剎車的點(diǎn)頭現(xiàn)象非常明顯，不過剎車力度很線性，最大剎車G值平均在-1g上下。

對比總結(jié)：兩款車都是以動力為最大賣點(diǎn)，在數(shù)據(jù)上騏達(dá)GTS要比英朗 1.6T更好些，但由于到達(dá)最大扭矩的轉(zhuǎn)數(shù)上GTS要比英朗 1.6T稍高，所以在駕駛中感覺英朗1.6T加速更加迅猛些。但英朗1.6T的瓦特連桿后懸韌性非常好，在高速過彎中給人足夠的信心。

18米繞樁測試：懸架較軟 繞樁成績55公里/小時(shí)

　　GTS采用前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁非獨(dú)立懸架設(shè)定的騏達(dá)，或許并不把操控的精準(zhǔn)度與動態(tài)控制能力作為產(chǎn)品的特性的最大訴求，較軟的懸架使其在繞樁過程中的側(cè)傾十分明顯。方向很輕，轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn)加上它方向盤轉(zhuǎn)數(shù)較多，在關(guān)閉了ESP以后，尾部打滑現(xiàn)象很明顯，綜上所述，使得其最終繞樁速度只能達(dá)到55公里/小時(shí)左右，這個(gè)成績多少讓我們有點(diǎn)失望，經(jīng)過多次嘗試，只要速度達(dá)到60公里/小時(shí)，車子就很難完成繞樁測試。

噪音測試：怠速噪音一般 高速噪音控制不錯

　　在同樣的時(shí)間、地點(diǎn)和環(huán)境條件下，我們對老騏達(dá)和GTS做了噪音測試。GTS在怠速情況下噪音達(dá)到了45.2分貝，比老款騏達(dá)高出將近4分貝，這點(diǎn)讓我們有點(diǎn)納悶，多次測試后結(jié)果依舊，以至于讓我們聯(lián)想到發(fā)動機(jī)艙沒有隔音棉，結(jié)果打開發(fā)現(xiàn)都有。不過在60-120公里/小時(shí)的測試中，GTS的噪音控制要比老騏達(dá)好上一點(diǎn)。這可能就是渦輪發(fā)動機(jī)與自然吸氣發(fā)動機(jī)的區(qū)別。

油耗測試：平均油耗百公里8.53升

　　測試天數(shù)：2天

　　天氣情況：一天陰一天有小雨

　　車輛人員：1-2人

　　載油量：滿箱

　　測試路段：擁堵環(huán)路、高速、近郊鄉(xiāng)村路段

　　負(fù)載情況：空調(diào)+30公斤雜物

　　測試?yán)锍蹋?73.8公里

　　耗油及燃油標(biāo)號：14.83升97號汽油

　　平均油耗：8.53升

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　　總結(jié)：新騏達(dá)在引入1.6T發(fā)動機(jī)之后，把對手定位在了高爾夫6和英朗XT等以運(yùn)動性著稱的車型。動力固然沒有問題，甚至超過很多競品車型，但不是所有的車更換了一個(gè)有力的“心”就真的能“飛”，騏達(dá)的這款GTS不是為了運(yùn)動而生，它主打的還是以舒適性為最大訴求，同時(shí)又對動力有所偏好的人。當(dāng)你放平心態(tài)來看待它時(shí)，其實(shí)它優(yōu)點(diǎn)也很多，駕駛舒適，動力足，空間大。所以還套用我那句話：“沒有最好，只有更合適！”

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　　評測編輯　劉石磊：騏達(dá)GTS的加速能力是之前沒有想到的，它甚至超過了不可一世的英朗1.6T。尤其是CVT變速箱的換擋速度驚人（手動模式可模擬6前進(jìn)擋），這是以往操作CVT從未有過的“快”感。但是，你不要以為我們印象中的騏達(dá)已經(jīng)“脫胎換骨”了，比老款還要輕盈的轉(zhuǎn)向和更柔軟的懸掛依舊將它阻隔在了運(yùn)動轎車的行列之外。在這里，姑且稱它為“直道小霸王”吧。

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　　評測編輯　孫文凱：GTS的動力十足，超越同級競品，但舒適型的懸架和較模糊的轉(zhuǎn)向使其與“小鋼炮”還有一些出入。比較適合對舒適性為主又偶爾小飆一下的人群。

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　　評測編輯　王岳：搭載了1.6T發(fā)動機(jī)的騏達(dá)擠入了國內(nèi)小鋼炮車型的陣營，1.6T發(fā)動機(jī)給騏達(dá)的動力帶來了前所未有的強(qiáng)勁，并且CVT變速箱不但平順，換擋的速度也是奇快(尤其是手動模式下)。但日常駕駛中新騏達(dá)還是表現(xiàn)出了日系車型一貫的舒適駕駛風(fēng)格，轉(zhuǎn)向輕盈但指向性較模糊，懸掛較軟。就如標(biāo)題一樣，新騏達(dá)是一款能讓你有點(diǎn)兒小激動，但還是以舒適性為主的“非操控型鋼炮”車型。