PCauto測試榮威W5 1.8T四驅版 劍走偏鋒

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]  越野性能好于公路性能，榮威W5跟我們常見的的那些城市SUV還是有不少差別。不過如果以此為依據(jù)就說W5是適合攀爬的越野強者，它顯然也招架不住。W5并不是真的拿來給鐘愛越野的愛好者準備的。能挑戰(zhàn)一些別的車難以通過的道路并不能顯示它的專業(yè)性，我們覺得W5更多的優(yōu)勢還是讓那些經(jīng)常駛離公路的駕駛者坐著更舒服一些。

　　就像一個矛盾的結合體，榮威W5有許多地方讓我們感覺它“很有性格”，也有很多地方讓我們看到它的性格弱點。

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試駕文章：性能均衡 PCauto試駕榮威W5 3.2四驅版 在開篇介紹榮威W5之前，請允許我先寫下關于它的幾個關鍵詞：舒服、挺猛、能爬、抗造。當然，前面需要有個時間限制：大部分時候。大部分時候W5都在穩(wěn)定的盡著一個公路越野全能SUV的職責。 3.2L V6發(fā)動機、320Nm峰值扭矩、分時四驅系統(tǒng)、非承載車身、雙叉臂前懸、五連桿后懸......【進入文章】

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　　1 非承載車身和高離地間隙：越野性能比同級別SUV稍強

　　2 陡坡緩降功能電子控制自動啟動：功能還算實用

　　3 坐在車內(nèi)感覺視野非常好：坐姿較高

　　4 中控臺軟性材質占多數(shù)：內(nèi)飾用料還算實在

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　　1 百公里綜合油耗12.3L：油耗稍高

　　2 時速120公里時的噪音70.1分貝：噪音值偏高

　　3 稍有些坡度的路段加速沒勁：1.8T發(fā)動機動力輸出一般

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　　榮威W5有不少讓人驚喜的地方，當然也有些地方我們并不滿意，比如油耗這一點，每次加油時都加得心驚膽戰(zhàn)，這種感受在去年試駕攬勝時有過類似經(jīng)歷。榮威W5為了多爭取一些越野性能，配備了非承載車身，專業(yè)的大梁式越野車底盤，這些都讓它與普通家用SUV漸行漸遠。

　　再來看看榮威W5有哪些讓人印象深刻的地方，以及與眾不同的配置。

那些讓我們印象深刻的地方：

　　號稱接近角和離去角分別是25.4和24.5度，滿載時的離地間隙165mm，這樣的數(shù)據(jù)盡管沒法和專業(yè)級越野車相比，但公路SUV算是平趟了。我們在試駕時并沒有太多的難為它，但至少20厘米高的馬路牙子還是非常輕松的。

　　我們試駕的高配車型采用的是韓泰OPTIMO K406輪胎，尺寸255/60R18。這樣的輪胎規(guī)格在同級別不多見，胎寬要比其他SUV車型寬不少，比如途觀1.8T車型，低配采用215輪胎，高配也只有235。W5這副輪胎并不偏向越野性能，較淺的花紋使得越野能力一般。不過高速行駛時的噪音控制還算不錯。

　　內(nèi)飾設計并沒有太多出彩之處，年輕人恐怕并不喜歡這種設計風格。所以我們猜測W5的定位年齡應該是偏大的。方向盤造型多少有些雷人，初次看見的時候多少會有些不適應。而在使用上我們也沒覺得它有多方便，首先是那兩排按鍵，基本上都需要手稍微移動后才能觸到，談不上有多方便。

　　喇叭按觸的區(qū)域只有中間大概三分之一的面積，所以我們剛剛駕駛W5還不熟悉的時候，發(fā)現(xiàn)喇叭極難按響，雖然我們并不推崇按喇叭的習慣，但在這方面不得不說W5人性化設計做得還不到位。

　　方向盤換擋方式有些特殊，沒有采用換檔撥片而是換檔按鈕，使用有些奇怪，不過習慣之后與換擋撥片沒有太大差別。擋把也可以換擋，換擋方法是檔桿頭的小開關。這點我們不置可否，因為我們壓根沒有用過這個換擋。

　　中控臺按鍵背景燈顏色較暗，白天看不清楚。比如座椅加熱按鍵，按鍵里面的燈看不清，不仔細看就看不清是否開啟了座椅加熱功能。

　　前排杯槽放水杯的位置距離中控臺有些近，尤其是空調控制區(qū)的位置還比較靠下，所以當放置的杯子稍高一些，就會擋住中控面板，影響操作。