正宗本田血統(tǒng) PCauto深度測(cè)試東本思銘
● 動(dòng)力:仍是i-VTEC與5AT的經(jīng)典組合
或許是廠家故意弱化本田的品牌效應(yīng),當(dāng)家秘籍i-VTEC的標(biāo)識(shí)并沒出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的裝飾蓋上,只保留了HONDA字樣。但不用擔(dān)心,實(shí)際上還是原來那個(gè)1.8L的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),驗(yàn)證方法很簡單,拉至高轉(zhuǎn)時(shí)仍會(huì)發(fā)出獨(dú)特的激昂的爆tec聲音。最大功率103Kw,最大扭矩174Nm。
本田獨(dú)特的平行軸式變速器仍是不二之選,5個(gè)擋位的設(shè)計(jì)要明顯優(yōu)于同時(shí)代競爭對(duì)手的4AT,平順性和可靠性都有著不錯(cuò)的口碑。說實(shí)在,變速器跟發(fā)動(dòng)一樣講究調(diào)教,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器必須配合默契才能發(fā)揮最大功效,只是單純地糾結(jié)擋位的多少意義其實(shí)并不大。
都說思銘就是老思域,一模一樣的雙橫臂式獨(dú)立后懸掛就是最好的證明。思域能擁有傲視同儕的操控性,跟獨(dú)立后懸掛的設(shè)定有很大關(guān)系,下擺臂的方向與車身方向垂直,能夠承受更大的橫向G值,彎道里車尾的響應(yīng)性更加積極。前人種樹后人乘涼,思銘直接報(bào)思域的東西保留下來,就已經(jīng)等于是贏在了起跑線上。思銘原廠就已配備的后防傾桿,只是圖片角度問題未能展現(xiàn),但由于防傾桿的直徑較小,僅有手指般粗細(xì),喜歡折騰得朋友可以升級(jí)此項(xiàng),對(duì)于改善彎道里的車身側(cè)傾幫助很大。
● 駕駛感受:動(dòng)作輕快 懸掛支撐有韌性
說思銘有著正宗本田血統(tǒng),最根本原因是其駕駛感覺,主要包括幾個(gè)方面,動(dòng)力特性、轉(zhuǎn)向、懸掛、以及底盤。先說動(dòng)力吧,i-VTEC的特性非常明顯,即使被爆tec(氣門全開)的感覺被自動(dòng)變速器弱化了,但還是能明顯感受到后段持續(xù)發(fā)力的特性,還有就是那股熟悉的激昂的氣門聲,一切都是那么的熟悉,親切。低轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)注重節(jié)油性能,轉(zhuǎn)速提升相對(duì)較慢,越過3千轉(zhuǎn)之后,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和響應(yīng)性均明顯提升,甚至有種挑逗您開快點(diǎn)的意思。與之同時(shí),變速器也很配合地維持檔位,保持轉(zhuǎn)速,讓您繼續(xù)享受那份暢快淋漓的駕駛快感。
如果你喜歡開車,在乎人車交流的話,那你一定不會(huì)喜歡日產(chǎn)和豐田的調(diào)教,方向盤輕如無物,那感覺比開GT5還差勁。但本田不會(huì)這樣,思銘的液壓助力系統(tǒng)不會(huì)像日產(chǎn)和豐田的電子助力那樣搶風(fēng)頭,方向盤的力反饋更有韌性,路感也更豐富,這樣的設(shè)定在彎道里可以找到更好的感覺,加上那個(gè)玲瓏浮突的方向盤,你會(huì)很享受轉(zhuǎn)向的樂趣。
對(duì)比了老思域和思銘的離地間距,發(fā)現(xiàn)參數(shù)是一樣的,但目測(cè)的話思銘比老思域要略高一些,那是否思銘的操控性會(huì)不如老思域呢?實(shí)際上,那一點(diǎn)點(diǎn)的高度差真感覺不出來。相對(duì)偏硬的懸掛設(shè)定讓思銘擁有不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性,即使是連續(xù)變線車身動(dòng)態(tài)也能快速跟上,尾部的隨動(dòng)性相當(dāng)靈活。這就是底子,所謂的運(yùn)動(dòng)鞋和操控性就是建立在這樣的基礎(chǔ)上。
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